Getriebekennbuchstaben
Allgemein
Der Getriebekennbuchstabe kennzeichnet um welches Getriebe es sich handelt, da es auch bei Getrieben mit gleicher Anzahl an Gängen Unterschiede gibt.
Die Getriebekennzeichnung ist am Getriebe selbst in Fahrtrichtung gesehen unten links eingeschlagen.
Die Kennzeichnung am Getriebe erfolgt mit der Angabe der Getriebekennbuchstabens gefolgt von der Angabe des Produktionsdatum. Das Produktionsdatum wird dabei nach dem Schema XX XX X (Tag, Monat, letzte Ziffer des Jahres) gelesen. Bei einer abschließenden Ziffer von 9, 0, 1 und 2 muss in der Tabelle zu den Getriebekennbuchstaben nachgeschaut werden, in welchem Zeitraum es gebaut wurde, um eine eindeutige Zuordnung zum Jahrzehnt zu ermöglichen. Ein abschließendes "X" kennzeichnet ein Austauschteil bzw. wiederaufgearbeitetes Teil von VW.
Beispiel:
ABH 17 10 7 X
Das Getriebe mit dem Getriebekennbuchstaben ABH wurde am 17. Oktober 1987 hergestellt und ist ein von VW wiederaufgearbeitetes Getriebe.
Die folgenden Daten sind den originalen Volkswagen-Reparaturleitfäden, dem VW-Ersatzteilkatalog, den Selbststudienprogrammen und Tabellen, die bei vw-bus-land.de verfügbar waren, entnommen.
Die Angaben zu den Getriebeölen sind auf dem neuesten verfügbaren Stand der Reparaturleitfäden auch in englischer Sprache mit Stand 2010.
4-Gang-Schaltgetriebe Typ 091
Bei diesem Getriebetyp befindet sich der Schaltungseingang seitlich am Getriebedeckel.
| Kennbuchstabe | DH | DN | DJ | DO | DK | DP | DL | DR | DM | DS |
| Bauzeit | 06/79 - 12.82 | 08.80 - 12.82 | 01.81 - 12.82 | |||||||
| Anzahl Gänge | 4 + R | |||||||||
| Aggregate-Nr. | 091.4 | 091.5 | 091.6 | 091.7 | 091.9 | |||||
| Zuordnung Motor | 1,6 Liter 37 kW (50 PS) Vergasermotor |
2,0 Liter 51 kW (70 PS) Vergaser- und Einspritzmotoren |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) Dieselmotor | |||||||
| Übersetzungen z2 : z1 = i |
||||||||||
| Achsantrieb | 38 : 7 = 5,43 | 41 : 7 = 5,86 | 32 : 7 = 4,57 | 34 : 7 = 4,86 | 38 : 7 = 5,43 | |||||
| 1. Gang | 34 : 9 = 3,78 | |||||||||
| 2. Gang | 35 : 17 = 2,06 | |||||||||
| 3. Gang | 63 : 50 = 1,26 Bis Baudatum 25.02.80 wurde wahlweise 40 : 32 = 1,25 verbaut | |||||||||
| 4. Gang | 51 : 62 = 0,823 | 52 : 61 = 0,852 | 53 : 60 = 0,883 | 52 : 61 = 0,852 | ||||||
| Rückwärtsgang | (16 : 13) x (40 : 15) = 3,28 | |||||||||
| 40%-Sperrdifferential | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja |
| Füllmenge | 3,5 Liter | 4,5 Liter | ||||||||
| Öl-Spezifikation Mindestanforderung |
ohne Sperrdifferential: Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 oder Synthetiköl G50 75W-90 Mit Sperrdifferential: Spezialöl nach Ford-Spezifikation M 2 C 104 A (Öle mit LS-Zusätzen) | |||||||||
| Kupplungsbetätigung | mechanisch (M 626: hydraulisch) |
hydraulisch | ||||||||
| Kupplungsscheibe | 215 mm | 228 mm | 215 mm | |||||||
4-Gang-Schaltgetriebe Typ 091/1
Bei diesem Getriebetyp befindet sich die Schaltungseingang am Hauptgehäuse.
| Kennbuchstabe | DT | 4D | DU | 5D | DY | 6D | 4W | ACP | ACR | ABF | ABB | ABD | ABH | ABS | ACW | ABE | ALD | AOJ | CYV neues Gehäuse |
DKP | FBZ ??? |
| Bauzeit | 10.82 - 07.84 | ? | 03.84 - 07.84 | 03.84 - 08.84 | 08.84 - 12.86 | ab 08.84 | ab 01.86 | ab 01.85 | ab 02.85 | ab 07.85 | ab 09.86 | SA 05.95 - 12.98 |
SA ??? | ||||||||
| Anzahl Gänge | 4 + R | ||||||||||||||||||||
| Aggregate-Nr. | 091.A | 091.B | 091.C | ||||||||||||||||||
| Zuordnung Motor | 1,9 Liter 41 kW 44 kW |
1,9 Liter 57 kW 63 kW |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) Diesel |
1,9 Liter 41 kW 44 kW |
1,9 Liter 57 kW - 63 kW |
1,6 Liter 51 kW (70 PS) Turbo-Diesel |
2,1 Liter 82 kW 70 kW |
1,9 Liter 57 kW |
1,7 Liter 42 kW Diesel |
1,8 Liter Benziner |
2,3 Liter 5 Zyl. | ||||||||||
| Übersetzungen z2 : z1 = i |
|||||||||||||||||||||
| Achsantrieb | 32 : 7 = 4,57 | 34 : 7 = 4,86 | 41 : 7 = 5,86 | ? | 35 : 6 = 5,83 | 32 : 7 = 4,57 | 29 : 6 = 4,83 | 33 : 6 = 5,50 ab 29.04.86 38 : 7 = 5,43 |
29 : 6 = 4,83 | 33 : 6 = 5,50 |
32 : 7 = 4,57 |
29 : 6 = 4,83 | |||||||||
| 1. Gang | 34 : 9 = 3,78 | ||||||||||||||||||||
| 2. Gang | 33 : 16 = 2,06 | ||||||||||||||||||||
| 3. Gang | 63 : 50 = 1,26 | ? | 63 : 50 = 1,26 | 49 : 40 = 1,23 | |||||||||||||||||
| 4. Gang | 52 : 61 = 0,85 | ? | 52 : 61 = 0,85 | 41 : 48 = 0,85 | 39 : 50 = 0,78 | 41 : 48 = 0,85 | 41 : 48 = 0,85 |
40:49 = 0,816 |
41 : 48 = 0,85 |
??? | |||||||||||
| Rückwärtsgang | 33 : 9 = 3,67 | ||||||||||||||||||||
| 40%-Sperr- differential |
nein | ja | nein | ja | nein | ja | ? | nein | ja | nein | nein | nein | nein | ja | nein | ja | nein | ||||
| Füllmenge | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 4,0 Liter | ??? | ||||||||||||||
| Öl-Spezifikation Mindest- anforderung |
ohne Sperrdifferential: Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 oder Synthetiköl G50 75W-90 -------- Südafrika: keine Angaben Mit Sperrdifferential: Spezialöl nach Ford-Spezifikation M 2 C 104 A (Öle mit LS-Zusätzen) | ||||||||||||||||||||
| Kupplungs- betätigung |
hydraulisch | ||||||||||||||||||||
| Kupplungs- scheibe |
228 mm | 215 mm | 228 mm | 215 mm | 228 mm | 215 mm | 215 mm | 240 mm | |||||||||||||
| Besonderheiten | Sonderausstattung S789: "Schalt- und Verbrauchsanzeige" (weiterer Schalter am Rückfahrschalter) | ||||||||||||||||||||
5-Gang-Schaltgetriebe Typ 094
Bei diesem Getriebetyp befindet sich die Schaltungseingang am Hauptgehäuse.
In dieser Gruppe ist die Gangabstufung des 2. Ganges 2,333
| Kennbuchstabe | DV | 7D | DW | 8D | DX | 9D | 8H | 8F | 8E | 3P | 8L | 8K | ABP | ABR | AAS | 3H | ABL | ABM | ABN | AAP | ABK | AGT | AAR | AVW | AFJ | FCA | ||
| Bauzeit | 10.82 - 11.83 | 11.83 - 07.84 | ab 08.84 | ab 07.84 | ab 01.85 | ab 07.87 | ab 07.85 | ab 01.87 | ZA ab 08/90 | ZA ab 08/94 | ZA?? | |||||||||||||||||
| Anzahl Gänge | 5 + R | |||||||||||||||||||||||||||
| Aggregate-Nr. | 094.1 | 094.2 | 094.3 | |||||||||||||||||||||||||
| Zuordnung Motor Hubraum Leistung |
1,9 Liter 41 kW 44 kW |
1,9 Liter 57 kW 60 kW |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) Diesel |
1,9 Liter 41 kW 44 kW |
1,9 Liter 57 kW 63 kW 66 kW |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) Diesel |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) 1,7 Liter 42 kW (57 PS) Diesel |
1,6 Liter 51 kW (70 PS) Turbo- Diesel |
1,9 Liter 44 kW |
1,9 Liter 54 - 66 kW 2,1 Liter 64 kW 70 kW |
1,9 Liter 54 - 66 kW | 2,1 Liter 82 kW | 1,9 Liter 44 kW | 2,1 Liter 64 kW 70 kW | 2,1 Liter 82 kW | 5 Zyl. 2,5 Liter |
5 Zyl. 100kW |
5 Zyl. 2,3 ?? und 2,6 Liter | ||||||||||
| Übersetzungen z2 : z1 = i |
||||||||||||||||||||||||||||
| Achsantrieb | 34 : 7 = 4,86 | 38 : 7 = 5,43 | 34 : 7 = 4,86 | 38 : 7 = 5,43 | 33 : 6 = 5,50 | 29 : 6 = 4,83 | 32 : 7 = 4,57 | 29 : 6 = 4,83 | 32 : 7 = 4,57 | ??? | ||||||||||||||||||
| 1. Gang | 37 : 9 = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2. Gang | 35 : 15 = 2,333 | |||||||||||||||||||||||||||
| 3. Gang | 31 : 21 = 1,476 | |||||||||||||||||||||||||||
| 4. Gang | 45 : 44 = 1,023 | |||||||||||||||||||||||||||
| 5. Gang | 49 : 64 = 0,765 | 51 : 62 = 0,822 | 40 : 49 = 0,816 | ??? | ||||||||||||||||||||||||
| Rückwärtsgang | 33 : 9 = 3,667 | |||||||||||||||||||||||||||
| 40%-Sperr- differential |
nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | ja | nein | ja | nein | nein | ja | nein | nein | ja | nein | ja | nein | nein | ??? | ||
| verstärktes Getriebegehäuse | nein | nein | ja | ja | nein | nein | nein | nein | ja | ja | nein | nein | nein | nein | ja | ja | nein | ja | ja | ja | nein | ja | ja | ja | neues Geh. |
??? | ||
| Füllmenge | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 3,5 Liter |
??? | |||||||||||||||||||
| Öl-Spezifikation Mindest- anforderung |
ohne Sperrdifferential: Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 oder Synthetiköl G50 75W-90 - Ausnahme AFJ: Synthetic G 51 SAE 75W90 Mit Sperrdifferential: Spezialöl nach Ford-Spezifikation M 2 C 104 A (Öle mit LS-Zusätzen). | |||||||||||||||||||||||||||
| Kupplungs- betätigung |
hydraulisch | |||||||||||||||||||||||||||
| Kupplungs- scheibe |
215 mm | 228 mm | 215 mm | 228 mm | 215 mm | 228 mm | 240 mm | 240 mm | 240 mm | |||||||||||||||||||
In dieser Gruppe ist die Gangabstufung des 2. Ganges 2,13; verbesserter Synchronkörper 4./5.-Gang
| Kennbuchstabe | ASL | ASM | ASN | ASP | ASR | ASS | AST |
| Bauzeit | 08.89 - 07.92 | ||||||
| Anzahl Gänge | 5 + R | ||||||
| Zuordnung Motor Hubraum Leistung |
2,1 Liter 64 kW 68 kW 70 |
1,9 Liter 54 kW 57 kW |
1,7 Liter 42 kW (57 PS) Diesel |
1,6 Liter 51 kW (70 PS) Turbo-Diesel |
Benziner 44 kW - 70 kW | ||
| Übersetzungen z2 : z1 = i |
|||||||
| Achsantrieb | 32 : 7 = 4,571 | 33 : 6 = 5,50 | 29 : 6 = 4,833 | 32 : 7 = 4,571 | |||
| 1. Gang | 37 : 9 = 4,11 | ||||||
| 2. Gang | 34 : 16 = 2,13 | ||||||
| 3. Gang | 31 : 21 = 1,476 | ||||||
| 4. Gang | 45 : 44 = 1,023 | ||||||
| 5. Gang | 0,85 | 40 : 49 = 0,816 | 0,85 | ||||
| Rückwärtsgang | 33 : 9 = 3,67 | ||||||
| 40%-Sperr- differential |
nein | nein | ja | nein | ja | nein | ja |
| verstärktes Getriebegehäuse | ??? | ||||||
| Füllmenge | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | ||||
| Öl-Spezifikation Mindest- anforderung |
ohne Sperrdifferential: Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 oder Synthetiköl G50 75W-90 Mit Sperrdifferential: Spezialöl nach Ford-Spezifikation M 2 C 104 A (Öle mit LS-Zusätzen) | ||||||
| Kupplungs- betätigung |
hydraulisch | ||||||
| Kupplungs- scheibe |
228 mm | 215 mm | 228 mm | ||||
5-Gang-Schaltgetriebe 094 Allrad / Syncro
Die Daten wurden tlw. anhand des Reparaturleitfadens und den Ersatzteillisten des VW Kundendienstes korrigiert. Zum Getriebe AAL sind keine Quellen bekannt.
WBX steht für die wassergekühlten 4-Zylinder-Boxer-Benzinmotoren, TD steht für den 4-Zylinder-Reihen-Turbo-Dieselmotor.
Unter "Allrad permanent" wird die Verwendung eine Viscokupplung im Vorderachsgetriebe verstanden.
| Kennbuchstaben | 6P | 6PA | 6Z | 6ZA | AAK | AAL | ADK | AAN | AGZ | AHA | AHF | AHX | AKE | AKG | AKK | ALE | ALK | AND | AVF | AVH | AVJ | AVK | AVL | AVM | AVN | AVR | AVS | AVU | AVV |
| Verbau von..bis | 8.84 - 7.92 | 8.85 - 7.92 | 4.86 - 7.92 | 2.85 - 7.85 | 8.84 - 8.89 | 2.85 - 7.85 | 4.86 - 7.92 | 8.85 - 8.89 | 4.86 - 7.89 | 4.89 - 8.89 | 3.86 - 8.89 | 4.86 - 7.92 | 1.87 - 8.89 | 8.86 - 8.89 | 8.85 - 8.89 | 4.89 - 8.89 | 8.87 - 7.89 | 1.88 - 7.89 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 |
| Anz. Gänge | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R |
| Motor | 1,9l + 2,1l WBX | 1,9l + 2,1l WBX | 1,9l + 2,1l WBX | 1,9l + 2,1l WBX | 1,9l + 2,1l WBX | 1,9l + 2,1l WBX | 1,9l + 2,1l WBX | 1,9l + 2,1l WBX | 1,6l TD | 1,6l TD | 1,6l TD | 1,9l + 2,1l WBX | 2,1l WBX | 2,1l WBX | 1,6l TD | 2,1l WBX | 2,1l WBX | 1,6l TD | 1,6l TD | 1,9l + 2,1l WBX | 1,6l TD | 1,6l TD | 1,9l + 2,1l WBX | 1,9l + 2,1l WBX | 1,9l + 2,1l WBX | 2,1l WBX | 1,6l TD | 1,6l TD | 1,9l + 2,1l WBX |
| Achsantrieb | 38:7 = 5,43 | 38:7 = 5,43 | 38:7 = 5,43 | 38:7 = 5,43 | 34:7 = 4,86 | 34:7 = 4,86 | 38:7 = 5,43 | 34:7 = 4,86 | 38:7 = 5,43 | 35:6 = 5,83 | 38:7 = 5,43 | 34:7 = 4,86 | 32:7 = 4,57 | 32:7 = 4,57 | 35:6 = 5,83 | 35:6 = 5,83 | 38:7 = 5,43 | 37:6 = 6,17 | 35:6 = 5,83 | 38:7 = 5,43 | 38:7 = 5,43 | 38:7 = 5,43 | 38:7 = 5,43 | 35:6 = 5,83 | 34:7 = 4,86 | 38:7 = 5,43 | 35:6 = 5,83 | 37:6 = 6,17 | 34:7 = 4,86 |
| 1. G. | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 |
| 2. G. | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 |
| 3. G. | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 | 1,23 |
| 4. G. | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | ? | 0,78 | 0,85 | 0,78 | 0,78 | 0,78 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,78 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,78 | 0,85 | 0,78 | 0,78 | 0,85 | 0,78 | 0,85 | 0,85 | 0,78 | 0,85 | 0,85 |
| Geländegang | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 |
| Rückwärtsgang | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 |
| Differentialsperre M220 |
nein | ja | ja | ja | nein | ? | ja | ja | nein | ja | ja | ja | nein | ja | nein | ja | ja | ja | nein | nein | nein | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | nein |
| Allrad | permanent | permanent | permanent | zuschaltbar | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent | permanent |
| Füllmenge | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l |
| Öl-Spezifikation modernes Öl |
Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 (auch möglich SAE 80-W90) Synthetiköl GL4/5 75W-90 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Zuordnung Vorderachsgetriebe (Kennbuchstaben) |
6N | 6N ADM |
6N ADM |
ADN | ACU | ? | 6N ADM |
ACU ADH |
6N | ALM ALN |
6N ADM |
ACU ADH |
AKF | AKH | ALM | AHB AAM |
AHT AHU |
ANC ANB AOL AOM |
ALM | 6N | 6N | 6N ADM |
6N ADM |
AHB AAM |
ACU ADH |
AHT AHU |
ALM ALN |
ANC ANB AOL AOM |
ACU |
| Durchmesser Gelenkwellen- Flansche |
100 mm 14" |
108 mm 16" (für M625) |
100 mm 14" |
108 mm 16" (für M625) |
100 mm 14" |
108 mm 16" (für M625) |
100 mm 14" |
108 mm 16" (für M625) |
100 mm 14" | ||||||||||||||||||||
| Besonderheit | mit Nebenabtrieb, nur Finnland | Vorserie, (M1) Allrad zu- und abschaltbar |
Vorserie, ggf. für Sonder- fahrzeuge |
mit Nebenabtrieb, nur Finnland | mit Nebenabtrieb, nur Finnland | mit Getriebeeingangswelle 9\17 (längerer 2. Gang) | |||||||||||||||||||||||
Vorderachsantriebe Allrad / Syncro
Daten gemäß Reparaturleitfaden und Ersatzteilkatalog
| Kennbuchstaben | 6N | ADM | AHT | AHU | ANC | ANB | AOL | AOM | ALM | ALN | AHB | AAM | ACU | ADH | AKF | AKH | ADN |
| Verbau von..bis | 2.85 - 7.92 | 2.85 - 7.92 | 7.87 - 7.92 | 7.87 - 7.92 | 1.88 - 7.92 | 1.88 - 7.92 | 1.88 - 7.92 | 1.88 - 7.92 | 4.89 - 7.92 | 4.89 - 7.92 | 8.85 - 7.92 | 8.85 - 7.92 | 2.85 - 7.92 | 2.85 - 7.92 | 11.86 - 7.92 | 7.87 - 7.92 | 2.85 - 7.85 |
| Achsantrieb | 38:7 = 5,43 | 38:7 = 5,43 | 38:7 = 5,43 | 38:7 = 5,43 | 37:6 = 6,17 | 37:6 = 6,17 | 37:6 = 6,17 | 37:6 = 6,17 | 35:6 = 5,83 | 35:6 = 5,83 | 35:6 = 5,83 | 35:6 = 5,83 | 34:7 = 4,86 | 34:7 = 4,86 | 32:7 = 4,57 | 32:7 = 4,57 | 38:7 = 5,43 |
| Differentialsperre M210 |
nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | ja |
| Visco-Kupplung | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | nein |
| Füllmenge Getriebeöl |
1,5 l | ||||||||||||||||
| Ölspezifikation modernes Öl |
Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 Synthetiköl GL5 75W-90 (nicht für Schaltgetriebe verwenden!) | ||||||||||||||||
| Gelenkwellen- flansch |
100 mm | ||||||||||||||||
| Tachoantrieb (Schnecke) |
Z = 8 1 Rille |
Z = 8 1 Rille |
Z = 9 2 Rillen |
Z = 9 2 Rillen |
Z = 8 1 Rille |
Z = 8 1 Rille |
Z = 7 glatt |
Z = 7 glatt |
Z = 7 glatt |
Z = 7 glatt |
Z = 8 1 Rille |
Z = 8 1 Rille |
Z = 8 1 Rille |
Z = 8 1 Rille |
Z = 8 1 Rille |
Z = 8 1 Rille |
Z = 8 1 Rille |
| für Fahrzeuge mit Bereifung |
14" | 14" 16" |
16" | 16" | 16" | 16" | 16" | 16" | 14" | 14" | 16" | 16" | 14" | 14" | 14" | 14" | 14" |
| in Serie verbaute Tachoritzel |
20 = schwarz 21 = rot |
20 = schwarz 21 = rot |
20 = beige 21 = grau 22 = blau |
20 = beige 21 = grau 22 = blau |
21 = rot | 21 = rot | 19 = braun | 19 = braun | 19 = braun | 19 = braun | 20 = schwarz 21 = rot |
20 = schwarz 21 = rot |
18 = oliv | 18 = oliv | 18 = oliv | 18 = oliv | 20 = schwarz 21 = rot |
| Besonderheit | einteiliger starrer Triebling | ||||||||||||||||
Tachoritzel sind untereinander eingeschränkt wechselbar. Zulässige Kombinationen siehe unter Syncro Tachoritzelzuordnung
3-Gang-Automatikgetriebe 2WD
Über die gesamte Fertigungszeit des T3 wurde für fast alle Benzinmotoren als Mehrausstattung M 249 ein 3-Gang-Automatikgetriebe geliefert, das aus einem Planetengetriebe, einem hydrodynamischen Wandler und dem Achsantrieb bestand. Für den 70 PS-Turbodiesel wurde eine Serie, als Berlin-Taxi bezeichnet, mit im wesentlichen baugleichem Automatikgetriebe geliefert, zu dem aber noch Daten gesucht werden. Die Adaption an den Diesel erfolgte mittels Adapterplatten.
| Getriebekennkuchstaben | NG | NH | NJ | NK | NM | |||||
| Fertigung von - bis | 7.79 - 10.82 | 10.82 - | 1.85 - | 7.85 - | Taxi vermutlich nur 1989 und 1990 | |||||
| Automatisches Getriebe | 090 - für 4-Zylinder-Motoren | |||||||||
| Drehmomentwandler Kennbuchstabe | bis Baudatum 27.03.81: D; danach Z |
Z | H | H | HT | |||||
| Schieberkasten Kennbuchstaben 1) | AH | BH | FF | FFA | FFA | FFA | vermutlich FFB | |||
| Fertigung von - bis | 6.79 - 7.80 | 7.80 - 10.82 | 10.82 - 1.85 | 1.85 - | 1.85 - | 1.85 - | ||||
| Anzahl Lammellen Vorwärtskupplung | Innen - Außen | Innen - Außen | Innen - Außen | Innen - Außen | Innen - Außen | |||||
| 4 - 3 | 4 - 3 | 4 - 3 | 4 - 3 | 4 - 3 | ||||||
| D.-R.-Kupplung: Federn Lamellen |
24 | 24 | 24 | 24 | 24 | |||||
| Innen - Außen | Innen - Außen | Innen - Außen | Innen - Außen | Innen - Außen | ||||||
| 4 - 4 | 4 - 4 | 4 - 4 | 4 - 4 | 4 - 4 | ||||||
| Anzahl Lamellen 1.Gang-Bremse |
Innen - Außen | Innen - Außen | Innen - Außen | Innen - Außen | Innen - Außen | |||||
| 4 - 4 | 4 - 4 | 4 - 4 | 4 - 4 | |||||||
| Bemsband nach Voranziehen lösen um Umdrehungen | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | |||||
| Zuordnung Typ | Transporter luftgekühlt | Transporter wassergekühlt | Transporter wassergekühlt | Transporter wassergekühlt | Transporter wassergekühlt (Taxi) | |||||
| Motor | 2,0 l, 51 kW (CU, CV) | 1,9 l, 57, 60, 63, 66 kW | 2,1 l, 82 kW (DJ) | 2,1 l, 70, 82 kW (MV, DJ) | 1,6 l Diesel (JX) | |||||
| Übersetzungen | ||||||||||
| Achsantrieb | 45 : 11 = 4,09 | 45 : 11 = 4,09 | 41 : 11 = 3,73 | 45 : 11 = 4,09 | 45 : 11 = 4,09 | |||||
| 1. Gang | 2,55 | 2,71 | 2,71 | 2,71 | 2,71 | |||||
| 2. Gang | 1,45 | 1,50 | 1,50 | 1,50 | 1,50 | |||||
| 3. Gang | 1 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | |||||
| Rückwärtsgang | 2,46 | 2,43 | 2,43 | 2,43 | 2,43 | |||||
| ATF-Kühler | -- | Vorlauf, 3-reihig | Vorlauf, 3-reihig | Vorlauf, 3-reihig | Vorlauf, 3-reihig | |||||
| Füllmenge Planetengetriebe | ||||||||||
| Neufüllung | 6 Liter ATF Dexron | |||||||||
| Ölwechsel | 3 Liter ATF Dexron (Füllstand prüfen!) | |||||||||
| Füllmenge Achsantrieb | 1,25 Liter Hypoidgetriebeöl GL5 synthetisch SAE 75 W 90 | |||||||||
1) Beim Schieberkasten gibt es Diskrepanzen zwischen Reparaturleitfaden und Ersatzteilkatalog. Ev. sind die Kennbuchstaben FFA und FFB vertauscht.
Quellen
- VW-Reparaturleitfaden zu Getrieben 091, 091\1, 094 und 094 Allrad sowie "Automatisches Getriebe 090"
- VW-Ersatzteilkatalog digital und auf Mikrofilm
- Die früher verfügbare WEB-Seite vw-bus-land.de im Stand 22.05.2009