Lichtmaschine Umbau auf Keilrippenriemen (JX): Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 24. Januar 2021, 21:03 Uhr

Ausgangslage

Originaler Riementrieb am JX in "Zweiriemenkonfiguration"

Am JX werden Nebenaggregate von einem recht schmalen Keilriemen angetrieben. Sofern alle Komponenten des Riementriebs in gutem Zustand und korrekt montiert sind, funktioniert diese Konfiguration in der Regel zuverlässig. Dennoch gibt es eine Reihe von Nachteilen, die sich konstruktionsbedingt nicht ohne weiteres ändern lassen. Dieser Wiki-Artikel beschreibt daher die Umrüstung des Originalriementriebs auf die Technik des Golf 3, d.h. Antrieb der Nebenaggregate durch einen breiten Keilrippenriemen. Dabei wir die Variante mit Spannfeder (und nicht die Variante mir Automatikspannrolle) behandelt. Bis auf Kleinigkeiten gilt diese Anleitung auch für die beiden anderen Dieselmotoren KY und CS.

Nachteile des originalen Riementriebs

• Riemenspannung (Kurbelwelle-Wasserpumpe) muss sehr umständlich, mittels Distanzscheiben, eingestellt werden.
• Riemenspannung am Generator kann teilweise nicht aufrecht gehalten werden. Verstellt sich selbstständig
• Ist die Riemenspannung zu schwach, beginnen die Riemen zu flattern und/oder durchzurutschen, was zu mangelhafter Kraftübertragung führt.
• zu schwach installierte Riemen verschleißen schnell (sie verglasen) und müssen ausgetauscht werden. Hört man nach Motorstart: typischen "Riemenpfeifen".
• zu stark gespannte Riemen belasten die Lager der Nebenaggregate stark und führen zu Defekten
• Reparatur bei Panne nur mit hohem zeitlichen Aufwand möglich.
• Kraftübertragung für "große" Lichtmaschinen (ab 90A) nicht mehr ausreichend

Vorteile des Umbaus auf Keilrippenriemen

• ideale Kraftübertragung und somit sind ist auch der Einsatz von stärkeren Generatoren möglich
• Freilaufriemenscheiben für die Generatoren sind verfügbar
• Die Riemenspannung muss nicht manuell und mit viel Aufwand eingestellt und immer wieder angepasst werden.
• ein defekter Riemen kann ohne Demontage von Anbauteilen (z.B. Riemenscheiben) und somit sehr wartungsfreundlich ersetzt werden. (das geht zur Not auch auf dem Standstreifen der Autobahn)
• deutliche Verlängerung der Wartungsintervalle, da der Riemenverschleiß sehr gering ist
• Der Generatorhalter kann entfernt werden, ohne dass zeitgleich die Schrauben/Befestigung der Wasserpumpe gelöst werden müssen. Pumpe bleibt dicht!

Umbau

Vorbereitung

Zunächst sollte man die Kabel von der Batterie trennen, um die beiden Pole bei den darauffolgenden Arbeiten nicht versehentlich kurzzuschließen. Am Generator sind nun alle Kabel (Verbindung Lima-Batterie, Klemme W und Klemme D+) zu lösen. Danach kann man die Schrauben, die die Lichtmaschine befestigen, lösen. Der obere Keilriemen lässt sich i.d.R. noch nicht abnehmen.

Ist der Endtopf abgebaut, hat man genug Platz zum arbeiten

Um die Riemenscheiben demontieren zu können, ist es nötig den Endtopf abzunehmen, da vor allem die Schrauben der Kurbelwellen-Riemenscheibe sonst nicht vernünftig zugänglich sind. Zum Lösen der Schrauben kann man die Riemenscheiben fixieren, indem man über die Riemen gegen hält oder mit einem gekröpften Ringschlüssel an der Kurbelwelle ansetzt.

Alle Riemenscheiben entfernt.

Sobald die Keilriemen und die Riemenscheiben entfernt sind, kann man auch die Lichtmaschine vom Halter losschrauben und anschließend entfernen. Der Halter des Generators ist dann mit vier Schrauben befestigt, die nun gelöst werden müssen. Davon drei, die gleichzeitig auch die Wasserpumpe halten. Entfernt man diese drei Schrauben, kann es sein, dass Kühlflüssigkeit austritt. In diesem Fall ist es ratsam die Wasserpumpe ebenfalls zu demontieren und neu abzudichten. Die Erfahrung zeigt aber, dass das nicht unbedingt nötig ist und die Wasserpumpe auch mit nur einer Schraube dicht hält.

Blick auf den originalen Generatorhalter.

Ist der alte Halter entfernt, kann man zügig die Stiftschrauben eindrehen und damit die Wasserpumpe wieder an den Motorblock andrücken. Es ist zwar etwas eng an der Dieselpumpe, aber man kann die Stiftschrauben problemlos mit einer 19er Nuss festziehen. Das folgende Foto zeigt die Positionen der drei Stiftschrauben. Dabei ist zu beachten, dass vorn-links eine "normale" Schraube M8x35 (im Foto die gelb-verzinkte) zu verwenden ist:

Mit Stiftschrauben befestigte Wasserpumpe

Auf die Stiftschrauben setzt man nun den neuen Generatorhalter auf und befestigt ihn mit drei Bundmuttern, was mit einer 13er 1/4"-Nuss, trotz der beengten Platzverhältnisse, gut machbar ist. Der Befestigungspunkt vorn-links kann am JX nicht verwendet werden und bleibt ungenutzt.

Der neuer Generatorhalter wird nur an drei Stellen auf der JX-Wasserpumpe befestigt

Bevor nun die Lichtmaschine mit zwei Schrauben am Halter befestigt werden kann, muss man zunächst die Spannfeder einsetzen, wobei die Plastikkappe Richtung Generator zeigt. Anschließend die Lima links mit der langen Schraube befestigen und dann gegen die Feder nach unten drücken, um die zweite Schraube durch das Langloch am Halter stecken zu können. Beide Schrauben dürfen noch nicht fest angezogen werden, so dass der Generator noch beweglich ist. Für die Befestigung der Riemenscheiben können die alten Schrauben teilweise wiederverwendet werden. An der Wasserpumpe sieht man sehr gut, ob die Schrauben zu lang sind. Falls das der Fall ist, kann man entweder kürzere Schrauben besorgen oder die Distanzscheiben der alten WaPu-Riemenscheibe wiederverwenden.

Das Riemenrad der Kurbelwelle wird mit vier Zylinderschrauben befestigt.

Es ist ratsam die Schrauben der Wasserpumpenriemenscheibe nur leicht anzuziehen, so dass die Riemenscheibe sich noch etwas kippen lässt. Beim Auflegen des Riemens sollte man wie folgt vorgehen:

1. Riemen auf die Kurbelwellenriemenscheibe auflegen
2. Riemen oben über die Limariemenscheibe legen und darauf achten, dass der Riemen (leicht verdreht) am Wasserpumpenrad vorbei geht.
3. Generator nach unten drücken und den Riemen auch auf die Wasserpumpenriemenscheibe auflegen. (ggf. mit Hilfe einer zweiten Person)

Anschließend sind die Schrauben des Wasserpumpenrads fest anzuziehen. Die Lichtmaschine wird durch die Feder nach oben gedrückt, was den Riemen korrekt spannt; sie kann nun auch fest am Halter angeschraubt werden.

Die beiden Riemenscheiben und die Lichtmaschine sind installiert und der Keilrippenriemen ist aufgelegt

Der Abstand zwischen Öleinfüllstutzen und Riemen ist ausreichend groß

Das Massekabel der Batterie kann man beliebig anbringen, bspw. so wie im nachfolgenden Foto zu sehen ist.

neuer Batteriemasseanschluss bzw. Minuspol am Generatorhalter

Um den Halter des Ölmessstabs wieder am Blech der Zahnriemenabdeckung zu befestigen, benötigt man nun eine etwas kürzere Schraube (M8x12 oder M8x14???). Es muss unbedingt geprüft werden, dass die Schraube nicht am Riemenrad der Einspritzpumpe ansteht.

Den Halter des Ölmessstabs kann man wieder am Zahnriemenblech befestigen! Kürzere Schraube verwenden

Abschließend sind nun noch der Pluspol (zur Batterie) sowie die Kabel an Klemme W und D+ anzubringen. Für die Steuerleitungen (D+ und W) sollte man sich einen passenden Stecker besorgen und die Leitungen mit Hilfe von Lötverbindern anbringen. Sowohl an der alten Lichtmaschine als auch am neuen Generator sind die Kontakte markiert. In der Regel gilt:

• Rot-Schwarz = Klemme W
• Blau = Klemme D+

Fertig: Der Generator aus dem Golf 3 ist mit Hilfe des Halters 028 903 143 AD am JX angebracht

Teileliste

Riemenscheibe für Kurbelwelle

Riemenscheibe für Kurbelwelle

Teilenummer:

• 028 105 243 T - Beim VW-Teilehändler sehr teuer; kann man in guter Qualität von einem "alternativen" Hersteller kaufen.

Zur Befestigung werden 4 Zylinderschrauben M8x50 (DIN 912, Festigkeit 8.8 oder besser) mit Innensechskant benötigt. Außerdem 4 Unterlegscheiben

Riemenscheibe für Wasserpumpe

Riemenscheibe für Wasserpumpe - Teilenummer: 028 121 031 K

Teilenummer:

• 028 121 031 K - Durchmesser ~12cm. Bekommt man neu bei VW; online jedoch eher schwer verfügbar.
• 028 121 031 E - unklar ob diese Riemenscheibe passt. War u.a. am AAZ, 1Z und 1Y im Golf 3 verbaut. Bitte bestätigen

Zur Befestigung werden 3 Zylinderschrauben M8x14 (DIN 912, Festigkeit 8.8 oder besser) mit Innensechskant benötigt (N 90308605). Außerdem 3 Unterlegscheiben

Generatorhalter

Generatorhalter aus Golf 3 - Teilenummer: 028 903 143 Q oder 028 903 143 AD

Teilenummer:

• 028 903 143 Q - eher selten zu finden; wurde durch nachfolgende Teilenummer ersetzt
• 028 903 143 AD - bekommt man (gebraucht) wohl am besten. War u.a. im Golf 3 verbaut

Schrauben für Generatorhalter

Schrauben für Limahalter aus Golf 3

Teilenummern (links nach rechts):

• 028 260 821 A - M8x55x31 - Stiftschraube zur Befestigung Wasserpumpe & Limahalter (wird zweimal benötigt)
• 028 260 821 - M8x34x24 - Stiftschraube zur Befestigung Wasserpumpe & Limahalter
• N 902 291 02 - M8 - Sechskantbundmutter (es werden 3 Stk benötigt)
• N 101 208 03 - M8x85 - zur Befestigung der Lima
• N 905 649 01 - M8x39 - zur Befestigung der Lima (Langloch)

Generator

Generator (028 903 025 P) auf Halter (028 903 143 Q) mit Spannfeder (028 903 329)

Passende Generatoren tragen die folgenden Teilenummern:

• 90 Ampere, 14 Volt, mit Klemme D+ und W
  • VW: 028 903 025 P
  • BOSCH: 0986038380
• bitte weitere kompatible Generatoren ergänzen

Keilrippenriemen

Der Keilrippenriemen sollte eine Länge von 923mm bis 925 mm und eine Rippenanzahl von 6 haben.

Teilenummern:

• VW: 028 903 137 AA, 028 903 137 AD, 028 903 137 AM
• BOSCH: 1 987 947 938
• Gates: 6PK923