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2024-03-29T06:51:32Z
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Stecker
2024-03-07T12:29:26Z
<p>CBS: /* Positive Lock Flachsteckhülse */</p>
<hr />
<div>Dieser Artikel soll die im T3 verwendeten Crimpkontakte (auch Stecker oder Pins genannt), die dafür verwendeten Gehäuse (auch Steckverbinder genannt), sowie deren Bezugsquelle/Hersteller auflisten.<br />
== Rundstecker & Rundsteckhülsen ==<br />
<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
Bei VW gibt es die Kontakte nur als Einzelleitung, das bedeutet ca. 50cm Kabel an dem auf beiden Enden ein Kontakt aufgecrimpt ist.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! '''Bild''' !! '''Was''' !! '''Durchmesser''' !! '''Kabelquerschnitt''' !! '''VW Nummer'''<br />
|-<br />
|rowspan="2"| [[Datei:000979108.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="2"| Rundsteckhülse ||rowspan="2"| 1,6 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 108<br />alt:<br />N 017 562 1<br />N 017 562 2<br />N 017 562 4<br />N 017 562 5<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 208<br />alt:<br />N 017 563 1<br />N 017 563 4<br />
|-<br />
|rowspan="2"| [[Datei:000979109.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="2"| Rundstecker ||rowspan="2"| 1,6 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 109<br />alt:<br />N 017 564 4<br />N 017 564 5<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 209<br />alt:<br />N 017 565 1<br />N 017 565 4<br />N 017 565 5<br />
|-<br />
|rowspan="3"| [[Datei:000979110.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="3"| Rundsteckhülse ||rowspan="3"| 3,5 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 110<br />alt:<br />N 017 581 1<br />N 017 581 2<br />N 017 581 3<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 211<br />alt:<br />N 017 598 2<br />N 017 598 3<br />
|-<br />
| 4 mm² || 000 979 305<br />alt:<br />N 017 599 3<br />N 017 599 4<br />
|-<br />
|rowspan="3"| [[Datei:000979111.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="3"| Rundstecker ||rowspan="3"| 3,5 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 111<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 210<br />
|-<br />
| 4 mm² || 000 979 304<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="20" height="15" |[[Datei:163084-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="20" | Rundsteckhülse<br />
| rowspan="20" | 1,6 mm Ø<br />
| rowspan="7" | 0,2 - 0,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163088-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163088-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163088-0<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163088-1<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749931-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749919-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC BK2<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251811<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251851<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 8<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="9" | 0,75 - 1,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163084-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163084-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163084-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163084-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163084-2<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 945-003<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749895-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 748076-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC BK3<br />
<br />
|- <br />
| 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 996 61<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="21" height="14" | [[Datei:163082-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="21" | Rundstecker<br />
| rowspan="21" | 1,6 mm Ø<br />
| rowspan="8" | 0,2 - 0,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163086-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163086-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163086-0<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163086-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163086-3<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749680-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749668-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC SK2<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251849<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251850<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="11" | 0,75 - 1,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163082-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163082-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-0<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-6<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-8<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749656-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749991-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC SK3<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 929-003<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 7<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="15" height="14" | [[Datei:925661-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="15" | Rundsteckhülse<br />
| rowspan="15" | 3,5 mm Ø<br />
| rowspan="9" | 0,5 - 2 mm²<br />
| Tyco<br />
| 925661-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-6<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-7<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-9<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 201<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (TE)<br />
| 1369360-62<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 2,1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 921-003<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 990 1<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251822<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 2,1 - 5,3 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 921-013<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 997 7<br />
<br />
|- <br />
| 2 - 4 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251823<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="16" height="14" | [[Datei:925660-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="16" | Rundstecker<br />
| rowspan="16" | 3,5 mm Ø<br />
| rowspan="8" | 0,5 - 2 mm²<br />
| Tyco<br />
| 925660-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-5<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-6<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-7<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (TE)<br />
| 2456948-62<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 2,1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 920-003<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 990 2<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 203<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251824<br />
<br />
|- <br />
| 2 - 4 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251825<br />
<br />
|- <br />
| 2,1 - 5,3 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 920-013<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 4 - 6 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 990 4<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 204<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! width="120" | VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! width="80" | Nummer <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 1 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 998 || Hupe || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971999.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 1 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 999 || Hupe || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 2 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 998 A || Beleuchteter Make-Up-Spiegel, Kennzeichenbeleuchtung, Thermostat für Klimaanlage, Leitungssatz Rückspiegel || ||<br />
|-<br />
| [[Datei:171971999A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 2 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø|| 171 971 999 A || Beleuchteter Make-Up-Spiegel, Kennzeichenbeleuchtung, Leitungssatz Rückspiegel, Kofferraumbeleuchtung Carat || || <br />
|-<br />
| [[Datei:811972575.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 2 polig || Rundstecker 3,5 mm Ø || 811 972 575 || Elektrische Fensterheber: Motor|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:811972577.png|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 2 polig || Rundsteckhülsen 3,5 mm Ø || 811 972 577 || Elektrische Fensterheber: Schalter|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:113919111.jpg|rahmenlos|links]]|| Rundsteckhülsengehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 113 919 111 || Überblendregler Radio || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171906232A.jpg|rahmenlos|links]]<br />© Volkswagen Classic Parts|| Rundsteckhülsengehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 906 232 A || Schaltgerät "DLS" || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171906234A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 906 234 A || Schaltgerät "DLS"|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998B.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 3 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø || 171 971 998 B || Zentralverriegelung<br />Geschwindigkeitsregelanlage || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971999B.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 971 999 B || Zentralverriegelung<br />Geschwindigkeitsregelanlage|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998C.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 4 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 998 C || || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971999C.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 4 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 971 999 C || || || <br />
|-<br />
| [[Datei:191905897.jpg|rahmenlos|links]]<br />© Volkswagen Classic Parts|| Rundsteckhülsengehäuse || 4 polig || Rundstecker 3,5 mm Ø || 191 905 897 || Kühlerlüfter || || <br />
|-<br />
| [[Datei:191905900A.jpg|rahmenlos|links]] || &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe || || || 191 905 900 A || Abdeckkappe zu 191 905 897 || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971997A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 5 polig || 4 x Rundsteckhülsen 1,6 mm Ø<br />1 x Rundsteckhülsen 3,5 mm Ø|| 171 971 997 A || Kühlmittelmangel-Kontrolle<br />Zentralelektrik Stecker K || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998E_1.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171971998E_2.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171971998E_3.jpg|rahmenlos|links]]|| Rundsteckhülsengehäuse / Rundsteckergehäuse || 6 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />Rundstecker 1,6mm Ø || 171 971 998 E || Klimaanlage<br />Sitzheizung || ||<br />
|-<br />
| [[Datei:803971979.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 7 polig || 6 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />1 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø || 803 971 979 || Motor- Rückleuchten- Kabelbaum || Tyco || 925264-0<br />weiss<br /><br />925264-1<br />schwarz<br />
|-<br />
| [[Datei:803971980.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 7 polig || 6 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br /> 1 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø || 803 971 980 || Motor- Rückleuchten- Kabelbaum || Tyco || 925265-0<br />weiss<br /><br />925265-1<br />schwarz<br />
|-<br />
| [[Datei:171 971 971 S und T.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171 971 971 S und T 2.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171 971 971 S und T 3.jpg|rahmenlos|links]]|| Rundsteckhülsengehäuse || 22 polig || 16 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />6 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø || 171 971 971 S<br />171 971 971 T || Stecker C Zentralelektrik Kombination aus beiden Steckern || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171 971 971 M.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 28 polig || 24 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />4 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø|| 171 971 971 M || Stecker B Zentralelektrik || || <br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Entrieglungswerkzeug === <br />
<br />
'''Für 1,6 mm Ø Rundstecker und Rundsteckhülsen'''<br />
[[Datei:Entrieglung-rund16.jpg|rahmenlos|links]]<br />
<br /><br />
<br /><br />
<br /><br />
* KS-Tools: 150.1261<br />
* KS-Tools Ersatzspitze: 150.1270<br />
* Hazet: 4671-3 (alt: 4661-1 )<br />
* Herth+Buss: 95945412<br />
* Herth+Buss Ersatzspitze: 95945307<br />
* Tyco: 539972-1<br />
* Tyco Ersatzspitze: 5-1579007-0<br />
* Reichelt (Tyco): CPC AW<br />
* Würth: 0713 558 130<br />
* Würth Ersatzspitze: 0713 558 131<br />
<br />
'''Für 3,5 mm Ø Rundstecker und Rundsteckhülsen'''<br />
[[Datei:Entrieglung-rund35.jpg|rahmenlos|links]]<br />
<br /><br />
<br /><br />
<br /><br />
* KS-Tools: 150.1262<br />
* KS-Tools Ersatzspitze: 150.1271<br />
* Hazet: 4671-2 (alt: 4661-4 )<br />
* Herth+Buss: 95945413<br />
* Herth+Buss Ersatzspitze: 95945306<br />
* Tyco: 539764-1<br />
* Tyco Ersatzspitze: 5-1579007-9<br />
* Würth: 0713 558 160<br />
* Würth Ersatzspitze: 0713 558 161<br />
<br />
<br />
== Flachstecker & Flachsteckhülsen ==<br />
<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! VW-Nummer<br />
|- <br />
| height="217" | [[Datei:000979105.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| 2,8 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 105<br />000 979 106<br />(25 St. ohne Kabel)<br />N 017 483 5<br />alt:<br />N 017 485 1<br />N 017 485 2<br />N 017 485 3<br />N 017 483 3<br />N 017 483 4<br />N 017 483 6<br />N 017 482 1<br />N 017 482 2<br />N 017 482 3<br />N 017 482 4<br />N 017 482 5<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="14" | [[Datei:000979107.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="3" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 107<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 204<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 402<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:000979222.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülse ohne Rastnase<br />
| 6,3 x 0,8 mm<br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 222<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:000979206.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| 7,7 x 0,8 mm<br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 206<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" height="14" | [[Datei:000979224.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="2" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="2" | 9,5 x 1,2 mm<br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 224<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 408<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="64" | [[Datei:000979104.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachstecker mit Rastnase<br />
| rowspan="3" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 104<br />alt:<br />N 017 460 2<br />N 017 460 5<br />N 017 460 6<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 203<br />alt:<br />N 017 486 1<br />111 971 986<br />N 017 461 2<br />N 017 461 4<br />N 017 461 5<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 409<br />alt:<br />N 017 462 2<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="6" height="15" | [[Datei:Flach28.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="6" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="6" | 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 744 817-003<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 601 0<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251193<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251194<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 0,5 - 1,25 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M1 2,8<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 603 21<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="25" height="15" | [[Datei:Flach63.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="25" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="25" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 744 819-003<br />
<br />
|- <br />
| Klauke<br />
| 2720<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251214<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 6<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 1,25 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M1 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="10" | 1 - 2,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 5-160447-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-5<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-6<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251317<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251418<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251212<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251318<br />
<br />
|- <br />
| 1,25 - 2,5 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M2 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="5" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Klauke<br />
| 2730<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 701 235-033<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 603 2<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 7<br />
<br />
|- <br />
| Conrad<br />
| 845299<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 2,5 - 6 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251216<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251315<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 4 - 6 mm²<br />
| Klauke<br />
| 2750<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 996 2<br />
<br />
|- valign="bottom"<br />
| height="14" | [[Datei:6 3 ohne rast 1.jpg|rahmenlos|100px|links]] [[Datei:6 3 ohne rast 2.jpg|rahmenlos|100px|rechts]]<br />
| Flachsteckhülse ohne Rastnase<br />
| 6,3 x 0,8 mm<br />
| 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M1 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="13" height="14" | [[Datei:77 08.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="13" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="13" | 7,7 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160557-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160557-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160557-4<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 502 0<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 1 - 2,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160863-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160863-2<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="4" | 1,25 - 3 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160251-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160251-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160251-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160428-4<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 2,5 - 4 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160920-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160920-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160920-4<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" height="14" | [[Datei:Flach95.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="2" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="2" | 9,5 x 1,2 mm<br />
| 4 - 6 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 526 7<br />
<br />
|- <br />
| 4 - 6 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251239<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="15" height="14" | [[Datei:Flachst63.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="15" | Flachstecker mit Rastnase<br />
| rowspan="15" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 744 832-003<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 996 0<br />
<br />
|- <br />
| Klauke<br />
| 2220<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251523<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 1,25 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FS-M1 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 1 - 2,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251522<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251622<br />
<br />
|- <br />
| 1,25 - 2,5 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FS-M2 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="4" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Klauke<br />
| 2230<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 048 056-033<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 8<br />
|- <br />
| Conrad<br />
| 845264 <br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 4 - 6 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 996 3<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251524<br />
<br />
|- <br />
| Klauke<br />
| 2250<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Positive Lock Flachsteckhülse ===<br />
{{In Arbeit}}<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="6" height="15" | [[Datei:POS lock.jpg|rahmenlos]] <br />
| rowspan="20" | POS-Flachsteckhülse<br />
| rowspan="20" | 6,3 x 0,8 mm Ø<br />
| rowspan="7" |<br />
| Würth<br />
|<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse===<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:161971990A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 990 A<br />schwarz<br /><br />161 971 990 B<br />weiss<br /><br />161 971 990 D<br />gelb<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:161971976A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 976 A<br />schwarz<br /><br />161 971 976 B<br />weiss<br /><br />161 971 976 D<br />gelb<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:111971921B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 111 971 921 B<br />
| Zentralelektrik diverse G und P<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:1H0971921A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse ohne Rastnase 6,3 x 0,8 mm<br />
| 1H0 971 921 A<br />
| Heckscheibenheizung<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:191911921.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 191 911 921<br />191 971 922<br />
| Anlasser Magnetschalter<br />
| Tyco<br />
| 927354-1<br />927354-2<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:357915971C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 9,5 x 1,2 mm<br />
| 357 915 971 C<br />
| Batterie Plus an Zentralelektrik<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:211906101.jpg|rahmenlos]]<br />
| Abdeckkappe<br />
| 1 polig<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 211 906 101<br />
| Hupe, Signalhorn<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971988C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse <br />
| 2 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 988 C<br />
| Kennzeichenleuchte<br />E-Spiegel<br />Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971989C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse <br />
| 2 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 989 C<br />
| Kennzeichenleuchte<br />E-Spiegel<br />Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:171906231.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse <br />
| 2 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 906 231<br />
| Pumpe Scheinwerferwaschanlage<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:171959459.jpg|rahmenlos]] <br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 171 959 459<br />
| Abdeckkappe zu 171 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:321941600.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 321 941 600<br />
| Standlicht<br />Doppelscheinwerfer / Fernlicht <br> Bremslichtschalter<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171 971 934 2.jpg|miniatur]]<br />
| Flachkontaktgehäuse <br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm mit Rastnase<br />
Flachstecker 6,3 x 0,8 mm mit Rastnase<br />
| 171 971 934<br />
| Nebelscheinwerfer<br />Öldruckschalter WBX<br />Wischermotor Heckscheibe<br />Klemme D+ und W beim Diesel am Pluspol der Batterie<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
| height="64" | [[Datei:443906231.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 231<br />
| Tankgeber<br />Wischwasserpumpe<br />Wassermangelanzeigegeber<br />Galageber<br />Differentialsperren Syncro<br /> Kurbelgehäuseentlüftungheizung WBX<br /> Unterdruckventil Drosselklappe SS<br />Pedalschalter GRA<br />
| Tyco<br />
| 925014-0<br />weiss<br /><br />925014-1<br />schwarz<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:171919141.jpg|rahmenlos]] <br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 171 919 141<br />211 919 141<br />447 919 141<br />
| Abdeckkappe zu 443 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:867972525A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 867 972 525 A<br />
| Abdeckkappe zu 443 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:171906231B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 906 231 B<br />
| Zündspule WBX<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
| height="64" | [[Datei:311906231B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 311 906 231 B<br />
| Leuchtweitenregulierung (Motor)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:281919141A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| &nbsp;<br />
| 281 919 141 A<br />
| Abdeckkappe zu <br />311 906 231 B<br />211 905 327<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:321906231A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 321 906 231 A<br />893 906 231<br />
| Kühler Temperaturschalter für Lüfter<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:867972525B.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| &nbsp;<br />
| 867 972 525 B<br />
| Abdeckkappe zu 893 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971970.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse <br />
| 3 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 970<br />
| E-Spiegel<br />Zentralverriegelung<br />E-Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971975.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse<br />
| 3 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 975<br />
| Gegenstück zu<br />161 971 970<br />E-Spiegel<br />Zentralverriegelung<br />E-Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:161 941 165.jpg|miniatur]]<br />
<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachsteckhülse 7,7 x 0,8 mm<br />
| 161 941 165<br />
| H4 Scheinwerfer (Sockel P 43 t – 38)<br> Bilux Hauptscheinwerfer (Sockel P 45 t-41)<br />
| Tyco<br />
| 480100-1<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:161 941 767.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| &nbsp;<br />
| 161 941 767<br />
| Schalter Nebelscheinwerfer<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:321971837.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 4 polig<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />2 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 321 971 837<br />
| Schalter beheizbare Heckscheibe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:867919993.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 867 919 993<br />
| Zusatz Wärmetauscher hinten<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171953637.png|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| 3 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />2 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 171 953 637<br />
| Fernlichtumschaltung (alte Version)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171953637A.png|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| 3 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />2 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 171 953 637 A<br />
| Fernlichtumschaltung (neue Version)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171971835A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 171 971 835 A<br />
| Scheibenwischermotor<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171959999.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 959 999<br />
| Heizungsgebläseschalter<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171972999.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 6 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 972 999<br />
| Warnlichtschalter<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:431945247.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 6 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 431 945 247<br />
| Rückleuchten<br />
| Tyco<br />
| 925376-1<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:251971867.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 251 971 867<br />
| Abdeckkappe zu 431 945 247<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:191953631.png|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 7 polig<br />
| 4 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />3 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 191 953 631<br />
| Zündanlassschalter (alte Version)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:111953631.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 7 polig<br />
| 4 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />3 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 111 953 631<br />
| Zündanlassschalter (neue Version)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:321971999.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 8 polig (beim T3 nur 6 genutzt)<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />4 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 321 971 999<br />321 971 999 A<br />
| Schalter 6-poliger Lichtschalter<br />(251 941 531 & 251 941 531 B)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:251971999B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 9 polig (beim T3 nur 8 genutzt)<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />6 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 251 971 999 B<br />
| Schalter 8-poliger Lichtschalter<br />(251 941 531 K & 251 941 531 M & 321 941 531 D)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:251971999C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 10 polig<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />8 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 251 971 999 C<br />
| Schalter 10-poliger Lichtschalter<br />(251 941 531 Q & 251 941 531 T)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|}<br />
<br />
== Flachkontakt (JPT Junior Power Timer) Stecker & Kontakte ==<br />
<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! VW Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="64" | [[Datei:000979133.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt<br />
| rowspan="3" | 2,8 x 0,8 mm<br />
| 0,5 mm²<br />
| 000 979 021<br />000 979 021 A<br />000 979 021 EA<br />vergoldet<br /><br />alt N90684302<br />
<br />
|- <br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 133<br />000 979 133 A<br />000 979 133 E<br />vergoldet<br /><br />alt N90684402<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 225<br />000 979 225 A<br />000 979 225 E<br />vergoldet<br /><br />alt N90684502<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="32" height="14" | [[Datei:Flachkontakt28.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="32" | Flachkontakt<br />
| rowspan="32" | 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,2 - 0,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 927776-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 929931-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964279-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964281-1<br />
<br />
|- <br />
| 0,35 mm²<br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 102<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="14" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Tyco<br />
| 927774-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 927779-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 929930-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964283-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964285-1<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 934-003<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 934-013<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 15<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 190 15<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 103<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 104<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1005509-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1020707-62<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251826<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251813<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="5" | 1,0 - 2,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 927777-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 929929-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964346-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964287-1<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251814<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="6" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 991 16<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 190 85<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251871<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 105<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1005514-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1020710-62<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="26" | [[Datei:025906231.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontaktgehäuse<br />1 Kerbe<br />
| rowspan="3" | 2 polig<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="3" | 025 906 231 (braun)<br />025 906 231 A (schwarz)<br />
| rowspan="3" | Einspritzventil<br />Temperaturfühler<br />Lambdasonde<br />
| Tyco<br />
| 963040-4 (braun)<br />963040-3 (schwarz)<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50290236<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 928 402 571<br />1 928 402 404<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:443906232.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />1 Kerbe<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 232<br />
| Einspritzventil<br />Temperaturfühler<br />Lambdasonde<br />
| Tyco<br />
| 928516<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="11" height="14" | [[Datei:810972525.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="11" | &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| rowspan="11" | 2 polig<br />3 polig<br />
| rowspan="11" | &nbsp;<br />
| rowspan="11" | 810 972 525<br />
| rowspan="11" | Abdeckkappe zu<br />025 906 231<br />025 906 231 A<br />443 906 232<br />443 906 233<br />
| Tyco<br />
| 880810-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 880810-2<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50281050<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50281051<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 021<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 026<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 031<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 028<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 033<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749766-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| SUPERSEAL 2DK<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:037906240.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />1 Kerbe<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 037 906 240<br />
| Zusatzwasserpumpe JX<br />Temperaturfühler<br />Drosselklappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="14" | [[Datei:357972752.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontaktgehäuse<br />2 Kerben<br />
| rowspan="3" | 2 polig<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="3" | 357 972 752<br />
| rowspan="3" | Wassermangelanzeigegeber<br />Zusatzwasserpumpe JX (neue Versionen)<br />
| Tyco<br />
| 828962-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-828962-1<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50290211<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:357906732A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 357 906 732 A<br />
| Abdeckkappe zu<br />037 906 240<br />357 972 752<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:211905327.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 211 905 327<br />
| Hallgeber WBX (Digijet und Vergaser?)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:281919141A.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 281 919 141 A<br />
| Abdeckkappe zu<br />211 905 327<br />311 906 231 B<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:443906233.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig (nur 2 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 233<br />
| Leerlaufregler ("Zigarre")<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:030905142.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig (nur 2 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 030 905 142 (entfallen)<br />443 945 521 A (entfallen)<br />191 906 102<br />
| Abdeckkappe zu<br />443 906 233<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:443906236.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 236<br />
| Hallgeber WBX (Digifant?)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:052905142.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 052 905 142 (entfallen)<br />443 945 521 A (entfallen)<br />191 906 102<br />
| Abdeckkappe zu<br />443 906 236<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:813971958.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Flachstecker (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 813 971 958 (entfallen)<br />813 972 930<br />
| Kennzeichenleuchte (Doka)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:813971959.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 813 971 959 (entfallen)<br />813 972 929<br />
| Kennzeichenleuchte (Doka)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:025906235B.jpg|rahmenlos]]<br />© Volkswagen Classic Parts<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 5 polig (nur 4 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 025 906 235 B<br />
| Luftmengenmesser<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:025906102.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 5 polig (nur 4 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 025 906 102 (entfallen)<br />025 906 102 A (entfallen)<br />893 945 521 (entfallen)<br />853 945 521<br />
| Abdeckkappe zu<br />025 906 235 B<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:071906233.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 7 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 071 906 233<br />
| Zündsteuergerät "TSZ"<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:071906102A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 7 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 071 906 102 A (entfallen)<br />037 906 102 A<br />
| Abdeckkappe zu<br />071 906 233<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:191941336.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 7 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 191 941 336<br />
| Leuchtweitenregulierung (Schalter)<br />
|<br />
|<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="5" height="14" | [[Datei:357972741A.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="5" | Blindstopfen<br />
| rowspan="5" | &nbsp;<br />
| rowspan="5" | 5,6 Ø x 7,8 mm<br />
| rowspan="5" | 357 972 841<br />
| rowspan="5" | Blindstopfen zu<br />037 906 240<br />357 972 752<br />
| Tyco<br />
| 828906-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 828922-1<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 9GD 863 953-002<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749509-62<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 108<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="15" height="14" | [[Datei:357972741A.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="15" | Einzeldichtung<br />
| rowspan="15" | &nbsp;<br />
| rowspan="15" | 5,6 Ø x 7,8 mm<br />
| rowspan="15" | 357 972 741 = 1 mm²<br />357 972 741 A = 1,5 mm²<br />357 972 741 B = 2,5 mm²<br />
| rowspan="15" | Einzeldichtung zu<br />037 906 240<br />357 972 752<br />
| Tyco<br />
| 828904-1 = 0,5- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 963294-1 = 1,2- 2,1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 828905-1 = 1,5- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 963293-1 = 2- 2,7 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 963292-1 = 2,7- 3 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50282042 = 0,35- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50282043 = 0,5- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50282062 = 1- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 406 = 0,35- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 407 = 1- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 9GD 863 953-012 = 1,2- 2,1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 106 = 0,35- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 107 = 1,5- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749533-62 = 0,5- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749521-62 = 1,5- 2,5 mm²<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Entrieglungswerkzeug === <br />
'''Für Flachkontakte (JPT Junior Power Timer)'''<br />
[[Datei:Entrieglung-timer.jpg|rahmenlos|links]]<br />
<br /><br />
<br /><br />
<br /><br />
* KS-Tools: 150.1269<br />
* Hazet: 4672-4 (alt: 4662-1 )<br />
* Herth+Buss: 95945404<br />
* Tyco: 1-1579007-6<br />
* Würth: 0713 558 312<br />
<br />
== Flachkontakt (SPT Standard Power Timer) Stecker & Kontakte ==<br />
SPT-Kontakte wurden an diversen Sicherungshaltern verwendet.<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! VW Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="64" | noch kein Bild<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (SPT)<br />
| rowspan="3" | 4,8 x 0,8 mm<br />5,8 x 0,8 mm<br />6,3 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 135<br />000 979 135 E<br />alt N 90421802<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 227<br />000 979 227 E<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 407<br />000 979 407 E<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="14" | [[Datei:SPT-Flachkontakt.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (SPT)<br />
| rowspan="3" | 4,8 x 0,8 mm<br />5,8 x 0,8 mm<br />6,3 x 0,8 mm<br />
| 0,5 - 1 mm²<br />
| TE<br />
| 927836-2<br />
<br />
|-<br />
| 1,5 - 2,5 mm²<br />
| TE<br />
| 927837-1<br />
<br />
|-<br />
| 2,5 - 4 mm²<br />
| TE<br />
| 964328-1<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:191937501.jpg|rahmenlos]]<br />
| Sicherungsträger für Thermosicherung<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (SPT) <br />
| 191 937 501<br />
| Elektrische Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:1H0937530.jpg|rahmenlos]]<br />
| Sicherungsträger für Flachsicherung<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (SPT) <br />
| 161 937 501<br />1H0 937 530<br />
| diverse, u.a. Zentralverriegelung, Klimaanlage<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:191919321.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (SPT) <br />
| 191 919 321<br />
| Zigarettenanzünder<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Federkontakte ==<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
Bei VW gab es die Kontakte auch als Einzelleitung, das bedeutet ca. 50cm Kabel an dem auf beiden Enden ein Kontakt aufgecrimpt war.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! '''Bild''' !! '''Was''' !! '''Maße''' !! '''Kabelquerschnitt''' !! '''VW Nummer'''<br />
|-<br />
|noch kein Bild || Federkontakt||rowspan="2"| 3 x 1 || ? || entfallen:<br />000 979 108<br />000 979 102<br />000 979 102 E<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="20" height="15" |[[Datei:N 017 191 4.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="20" | Federkontakt 3 x 1<br />
| rowspan="20" | <br />
| rowspan="20" | mm²<br />
| TE<br />
| VW: N 0171914<br />(restlos entfallen)<br />
<br />
|-<br />
| unbekannt, wieder aufgelegt<br />
| https://tk-carparts.de/crimpkontakt-n0171914<br />
<br />
|}<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:861971998A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 861 971 998 A<br />
| Handbremskontrollleuchte ohne ABS-Kontrollleuchte<br />
| AMP<br />
| 926465<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:321971998A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 6 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 321 971 998 A<br />
| Elektrische Seitenspiegel<br />Syncro Sperrenpanel<br />
| AMP<br />
| 926564<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:113971998B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 8 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 113 971 998 B<br />
| ABS-Kontrollleuchte inkl. Handbremskontrollleuchte<br />
| AMP<br />
| 925077<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:321971998.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 14 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 321 971 998<br />
| Kombiinstrument<br />
| AMP<br />
| 925499<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Sonstige ==<br />
<br />
Hier sind sonstige Anschlüsse gelistet, die nicht unbedingt bei VW als Ersatzteil vorgesehen waren.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! '''Bild''' !! '''Was''' !! '''Durchmesser''' !! '''Kabelquerschnitt''' !! '''Hersteller'''!! '''Nummer'''<br />
|-<br />
|| || Batteriepolklemme Plus (zum Löten, WBX) || 17,5 mm || 70mm² || Herth+Buss || 52285062<br />
|-<br />
|| || dazu: Schraube für Batteriepolklemmen, Zusatzanschluss M6|| M8 x 30 || || Herth+Buss || 52285560 <br />
<br />
|}<br />
<br />
[[category:Elektrische Anlage]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Datei:POS_lock.jpg&diff=10333
Datei:POS lock.jpg
2024-03-07T12:27:24Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div></div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Stecker&diff=10210
Stecker
2024-01-30T12:38:39Z
<p>CBS: /* Steckverbinder/Steckergehäuse */</p>
<hr />
<div>Dieser Artikel soll die im T3 verwendeten Crimpkontakte (auch Stecker oder Pins genannt), die dafür verwendeten Gehäuse (auch Steckverbinder genannt), sowie deren Bezugsquelle/Hersteller auflisten.<br />
== Rundstecker & Rundsteckhülsen ==<br />
<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
Bei VW gibt es die Kontakte nur als Einzelleitung, das bedeutet ca. 50cm Kabel an dem auf beiden Enden ein Kontakt aufgecrimpt ist.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! '''Bild''' !! '''Was''' !! '''Durchmesser''' !! '''Kabelquerschnitt''' !! '''VW Nummer'''<br />
|-<br />
|rowspan="2"| [[Datei:000979108.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="2"| Rundsteckhülse ||rowspan="2"| 1,6 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 108<br />alt:<br />N 017 562 1<br />N 017 562 2<br />N 017 562 4<br />N 017 562 5<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 208<br />alt:<br />N 017 563 1<br />N 017 563 4<br />
|-<br />
|rowspan="2"| [[Datei:000979109.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="2"| Rundstecker ||rowspan="2"| 1,6 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 109<br />alt:<br />N 017 564 4<br />N 017 564 5<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 209<br />alt:<br />N 017 565 1<br />N 017 565 4<br />N 017 565 5<br />
|-<br />
|rowspan="3"| [[Datei:000979110.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="3"| Rundsteckhülse ||rowspan="3"| 3,5 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 110<br />alt:<br />N 017 581 1<br />N 017 581 2<br />N 017 581 3<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 211<br />alt:<br />N 017 598 2<br />N 017 598 3<br />
|-<br />
| 4 mm² || 000 979 305<br />alt:<br />N 017 599 3<br />N 017 599 4<br />
|-<br />
|rowspan="3"| [[Datei:000979111.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="3"| Rundstecker ||rowspan="3"| 3,5 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 111<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 210<br />
|-<br />
| 4 mm² || 000 979 304<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="20" height="15" |[[Datei:163084-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="20" | Rundsteckhülse<br />
| rowspan="20" | 1,6 mm Ø<br />
| rowspan="7" | 0,2 - 0,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163088-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163088-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163088-0<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163088-1<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749931-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749919-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC BK2<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251811<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251851<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 8<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="9" | 0,75 - 1,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163084-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163084-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163084-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163084-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163084-2<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 945-003<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749895-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 748076-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC BK3<br />
<br />
|- <br />
| 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 996 61<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="21" height="14" | [[Datei:163082-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="21" | Rundstecker<br />
| rowspan="21" | 1,6 mm Ø<br />
| rowspan="8" | 0,2 - 0,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163086-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163086-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163086-0<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163086-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163086-3<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749680-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749668-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC SK2<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251849<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251850<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="11" | 0,75 - 1,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163082-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163082-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-0<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-6<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-8<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749656-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749991-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC SK3<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 929-003<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 7<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="15" height="14" | [[Datei:925661-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="15" | Rundsteckhülse<br />
| rowspan="15" | 3,5 mm Ø<br />
| rowspan="9" | 0,5 - 2 mm²<br />
| Tyco<br />
| 925661-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-6<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-7<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-9<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 201<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (TE)<br />
| 1369360-62<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 2,1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 921-003<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 990 1<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251822<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 2,1 - 5,3 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 921-013<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 997 7<br />
<br />
|- <br />
| 2 - 4 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251823<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="16" height="14" | [[Datei:925660-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="16" | Rundstecker<br />
| rowspan="16" | 3,5 mm Ø<br />
| rowspan="8" | 0,5 - 2 mm²<br />
| Tyco<br />
| 925660-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-5<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-6<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-7<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (TE)<br />
| 2456948-62<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 2,1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 920-003<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 990 2<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 203<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251824<br />
<br />
|- <br />
| 2 - 4 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251825<br />
<br />
|- <br />
| 2,1 - 5,3 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 920-013<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 4 - 6 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 990 4<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 204<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! width="120" | VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! width="80" | Nummer <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 1 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 998 || Hupe || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971999.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 1 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 999 || Hupe || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 2 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 998 A || Beleuchteter Make-Up-Spiegel, Kennzeichenbeleuchtung || ||<br />
|-<br />
| [[Datei:171971999A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 2 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø|| 171 971 999 A || Beleuchteter Make-Up-Spiegel, Kennzeichenbeleuchtung || || <br />
|-<br />
| [[Datei:811972575.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 2 polig || Rundstecker 3,5 mm Ø || 811 972 575 || Elektrische Fensterheber: Motor|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:811972577.png|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 2 polig || Rundsteckhülsen 3,5 mm Ø || 811 972 577 || Elektrische Fensterheber: Schalter|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:113919111.jpg|rahmenlos|links]]|| Rundsteckhülsengehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 113 919 111 || Überblendregler Radio || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171906232A.jpg|rahmenlos|links]]<br />© Volkswagen Classic Parts|| Rundsteckhülsengehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 906 232 A || Schaltgerät "DLS" || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171906234A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 906 234 A || Schaltgerät "DLS"|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998B.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 3 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø || 171 971 998 B || Zentralverriegelung<br />Geschwindigkeitsregelanlage || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971999B.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 971 999 B || Zentralverriegelung<br />Geschwindigkeitsregelanlage|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998C.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 4 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 998 C || || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971999C.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 4 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 971 999 C || || || <br />
|-<br />
| [[Datei:191905897.jpg|rahmenlos|links]]<br />© Volkswagen Classic Parts|| Rundsteckhülsengehäuse || 4 polig || Rundstecker 3,5 mm Ø || 191 905 897 || Kühlerlüfter || || <br />
|-<br />
| [[Datei:191905900A.jpg|rahmenlos|links]] || &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe || || || 191 905 900 A || Abdeckkappe zu 191 905 897 || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971997A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 5 polig || 4 x Rundsteckhülsen 1,6 mm Ø<br />1 x Rundsteckhülsen 3,5 mm Ø|| 171 971 997 A || Kühlmittelmangel-Kontrolle<br />Zentralelektrik Stecker K || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998E_1.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171971998E_2.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171971998E_3.jpg|rahmenlos|links]]|| Rundsteckhülsengehäuse / Rundsteckergehäuse || 6 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />Rundstecker 1,6mm Ø || 171 971 998 E || Klimaanlage<br />Sitzheizung || ||<br />
|-<br />
| [[Datei:803971979.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 7 polig || 6 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />1 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø || 803 971 979 || Motor- Rückleuchten- Kabelbaum || Tyco || 925264-0<br />weiss<br /><br />925264-1<br />schwarz<br />
|-<br />
| [[Datei:803971980.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 7 polig || 6 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br /> 1 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø || 803 971 980 || Motor- Rückleuchten- Kabelbaum || Tyco || 925265-0<br />weiss<br /><br />925265-1<br />schwarz<br />
|-<br />
| [[Datei:171 971 971 S und T.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171 971 971 S und T 2.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171 971 971 S und T 3.jpg|rahmenlos|links]]|| Rundsteckhülsengehäuse || 22 polig || 16 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />6 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø || 171 971 971 S<br />171 971 971 T || Stecker C Zentralelektrik Kombination aus beiden Steckern || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171 971 971 M.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 28 polig || 24 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />4 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø|| 171 971 971 M || Stecker B Zentralelektrik || || <br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Entrieglungswerkzeug === <br />
<br />
'''Für 1,6 mm Ø Rundstecker und Rundsteckhülsen'''<br />
[[Datei:Entrieglung-rund16.jpg|rahmenlos|links]]<br />
<br /><br />
<br /><br />
<br /><br />
* KS-Tools: 150.1261<br />
* KS-Tools Ersatzspitze: 150.1270<br />
* Hazet: 4671-3 (alt: 4661-1 )<br />
* Herth+Buss: 95945412<br />
* Herth+Buss Ersatzspitze: 95945307<br />
* Tyco: 539972-1<br />
* Tyco Ersatzspitze: 5-1579007-0<br />
* Reichelt (Tyco): CPC AW<br />
* Würth: 0713 558 130<br />
* Würth Ersatzspitze: 0713 558 131<br />
<br />
'''Für 3,5 mm Ø Rundstecker und Rundsteckhülsen'''<br />
[[Datei:Entrieglung-rund35.jpg|rahmenlos|links]]<br />
<br /><br />
<br /><br />
<br /><br />
* KS-Tools: 150.1262<br />
* KS-Tools Ersatzspitze: 150.1271<br />
* Hazet: 4671-2 (alt: 4661-4 )<br />
* Herth+Buss: 95945413<br />
* Herth+Buss Ersatzspitze: 95945306<br />
* Tyco: 539764-1<br />
* Tyco Ersatzspitze: 5-1579007-9<br />
* Würth: 0713 558 160<br />
* Würth Ersatzspitze: 0713 558 161<br />
<br />
<br />
== Flachstecker & Flachsteckhülsen ==<br />
<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! VW-Nummer<br />
|- <br />
| height="217" | [[Datei:000979105.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| 2,8 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 105<br />000 979 106<br />(25 St. ohne Kabel)<br />N 017 483 5<br />alt:<br />N 017 485 1<br />N 017 485 2<br />N 017 485 3<br />N 017 483 3<br />N 017 483 4<br />N 017 483 6<br />N 017 482 1<br />N 017 482 2<br />N 017 482 3<br />N 017 482 4<br />N 017 482 5<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="14" | [[Datei:000979107.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="3" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 107<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 204<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 402<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:000979222.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülse ohne Rastnase<br />
| 6,3 x 0,8 mm<br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 222<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:000979206.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| 7,7 x 0,8 mm<br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 206<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" height="14" | [[Datei:000979224.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="2" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="2" | 9,5 x 1,2 mm<br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 224<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 408<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="64" | [[Datei:000979104.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachstecker mit Rastnase<br />
| rowspan="3" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 104<br />alt:<br />N 017 460 2<br />N 017 460 5<br />N 017 460 6<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 203<br />alt:<br />N 017 486 1<br />111 971 986<br />N 017 461 2<br />N 017 461 4<br />N 017 461 5<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 409<br />alt:<br />N 017 462 2<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="6" height="15" | [[Datei:Flach28.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="6" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="6" | 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 744 817-003<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 601 0<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251193<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251194<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 0,5 - 1,25 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M1 2,8<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 603 21<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="25" height="15" | [[Datei:Flach63.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="25" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="25" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 744 819-003<br />
<br />
|- <br />
| Klauke<br />
| 2720<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251214<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 6<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 1,25 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M1 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="10" | 1 - 2,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 5-160447-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-5<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-6<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251317<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251418<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251212<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251318<br />
<br />
|- <br />
| 1,25 - 2,5 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M2 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="5" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Klauke<br />
| 2730<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 701 235-033<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 603 2<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 7<br />
<br />
|- <br />
| Conrad<br />
| 845299<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 2,5 - 6 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251216<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251315<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 4 - 6 mm²<br />
| Klauke<br />
| 2750<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 996 2<br />
<br />
|- valign="bottom"<br />
| height="14" | [[Datei:6 3 ohne rast 1.jpg|rahmenlos|100px|links]] [[Datei:6 3 ohne rast 2.jpg|rahmenlos|100px|rechts]]<br />
| Flachsteckhülse ohne Rastnase<br />
| 6,3 x 0,8 mm<br />
| 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M1 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="13" height="14" | [[Datei:77 08.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="13" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="13" | 7,7 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160557-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160557-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160557-4<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 502 0<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 1 - 2,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160863-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160863-2<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="4" | 1,25 - 3 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160251-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160251-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160251-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160428-4<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 2,5 - 4 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160920-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160920-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160920-4<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" height="14" | [[Datei:Flach95.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="2" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="2" | 9,5 x 1,2 mm<br />
| 4 - 6 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 526 7<br />
<br />
|- <br />
| 4 - 6 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251239<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="15" height="14" | [[Datei:Flachst63.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="15" | Flachstecker mit Rastnase<br />
| rowspan="15" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 744 832-003<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 996 0<br />
<br />
|- <br />
| Klauke<br />
| 2220<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251523<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 1,25 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FS-M1 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 1 - 2,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251522<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251622<br />
<br />
|- <br />
| 1,25 - 2,5 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FS-M2 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="4" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Klauke<br />
| 2230<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 048 056-033<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 8<br />
|- <br />
| Conrad<br />
| 845264 <br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 4 - 6 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 996 3<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251524<br />
<br />
|- <br />
| Klauke<br />
| 2250<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse===<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:161971990A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 990 A<br />schwarz<br /><br />161 971 990 B<br />weiss<br /><br />161 971 990 D<br />gelb<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:161971976A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 976 A<br />schwarz<br /><br />161 971 976 B<br />weiss<br /><br />161 971 976 D<br />gelb<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:111971921B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 111 971 921 B<br />
| Zentralelektrik diverse G und P<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:1H0971921A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse ohne Rastnase 6,3 x 0,8 mm<br />
| 1H0 971 921 A<br />
| Heckscheibenheizung<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:191911921.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 191 911 921<br />191 971 922<br />
| Anlasser Magnetschalter<br />
| Tyco<br />
| 927354-1<br />927354-2<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:357915971C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 9,5 x 1,2 mm<br />
| 357 915 971 C<br />
| Batterie Plus an Zentralelektrik<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:211906101.jpg|rahmenlos]]<br />
| Abdeckkappe<br />
| 1 polig<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 211 906 101<br />
| Hupe, Signalhorn<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971988C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse <br />
| 2 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 988 C<br />
| Kennzeichenleuchte<br />E-Spiegel<br />Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971989C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse <br />
| 2 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 989 C<br />
| Kennzeichenleuchte<br />E-Spiegel<br />Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:171906231.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse <br />
| 2 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 906 231<br />
| Pumpe Scheinwerferwaschanlage<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:171959459.jpg|rahmenlos]] <br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 171 959 459<br />
| Abdeckkappe zu 171 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:321941600.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 321 941 600<br />
| Standlicht<br />Doppelscheinwerfer / Fernlicht <br> Bremslichtschalter<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171 971 934 2.jpg|miniatur]]<br />
| Flachkontaktgehäuse <br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm mit Rastnase<br />
Flachstecker 6,3 x 0,8 mm mit Rastnase<br />
| 171 971 934<br />
| Nebelscheinwerfer<br />Öldruckschalter WBX<br />Wischermotor Heckscheibe<br />Klemme D+ und W beim Diesel am Pluspol der Batterie<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
| height="64" | [[Datei:443906231.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 231<br />
| Tankgeber<br />Wischwasserpumpe<br />Wassermangelanzeigegeber<br />Galageber<br />Differentialsperren Syncro<br /> Kurbelgehäuseentlüftungheizung WBX<br /> Unterdruckventil Drosselklappe SS<br />Pedalschalter GRA<br />
| Tyco<br />
| 925014-0<br />weiss<br /><br />925014-1<br />schwarz<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:171919141.jpg|rahmenlos]] <br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 171 919 141<br />211 919 141<br />447 919 141<br />
| Abdeckkappe zu 443 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:867972525A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 867 972 525 A<br />
| Abdeckkappe zu 443 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:171906231B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 906 231 B<br />
| Zündspule WBX<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
| height="64" | [[Datei:311906231B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 311 906 231 B<br />
| Leuchtweitenregulierung (Motor)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:281919141A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| &nbsp;<br />
| 281 919 141 A<br />
| Abdeckkappe zu <br />311 906 231 B<br />211 905 327<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:321906231A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 321 906 231 A<br />893 906 231<br />
| Kühler Temperaturschalter für Lüfter<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:867972525B.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| &nbsp;<br />
| 867 972 525 B<br />
| Abdeckkappe zu 893 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971970.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse <br />
| 3 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 970<br />
| E-Spiegel<br />Zentralverriegelung<br />E-Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971975.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse<br />
| 3 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 975<br />
| Gegenstück zu<br />161 971 970<br />E-Spiegel<br />Zentralverriegelung<br />E-Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:161 941 165.jpg|miniatur]]<br />
<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachsteckhülse 7,7 x 0,8 mm<br />
| 161 941 165<br />
| H4 Scheinwerfer (Sockel P 43 t – 38)<br> Bilux Hauptscheinwerfer (Sockel P 45 t-41)<br />
| Tyco<br />
| 480100-1<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:161 941 767.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| &nbsp;<br />
| 161 941 767<br />
| Schalter Nebelscheinwerfer<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:321971837.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 4 polig<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />2 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 321 971 837<br />
| Schalter beheizbare Heckscheibe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:867919993.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 867 919 993<br />
| Zusatz Wärmetauscher hinten<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171953637.png|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| 3 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />2 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 171 953 637<br />
| Fernlichtumschaltung (alte Version)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171953637A.png|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| 3 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />2 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 171 953 637 A<br />
| Fernlichtumschaltung (neue Version)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171971835A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 171 971 835 A<br />
| Scheibenwischermotor<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171959999.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 959 999<br />
| Heizungsgebläseschalter<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171972999.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 6 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 972 999<br />
| Warnlichtschalter<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:431945247.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 6 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 431 945 247<br />
| Rückleuchten<br />
| Tyco<br />
| 925376-1<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:251971867.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 251 971 867<br />
| Abdeckkappe zu 431 945 247<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:191953631.png|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 7 polig<br />
| 4 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />3 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 191 953 631<br />
| Zündanlassschalter (alte Version)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:111953631.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 7 polig<br />
| 4 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />3 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 111 953 631<br />
| Zündanlassschalter (neue Version)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:321971999.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 8 polig (beim T3 nur 6 genutzt)<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />4 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 321 971 999<br />321 971 999 A<br />
| Schalter 6-poliger Lichtschalter<br />(251 941 531 & 251 941 531 B)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:251971999B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 9 polig (beim T3 nur 8 genutzt)<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />6 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 251 971 999 B<br />
| Schalter 8-poliger Lichtschalter<br />(251 941 531 K & 251 941 531 M & 321 941 531 D)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:251971999C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 10 polig<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />8 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 251 971 999 C<br />
| Schalter 10-poliger Lichtschalter<br />(251 941 531 Q & 251 941 531 T)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|}<br />
<br />
== Flachkontakt (JPT Junior Power Timer) Stecker & Kontakte ==<br />
<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! VW Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="64" | [[Datei:000979133.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt<br />
| rowspan="3" | 2,8 x 0,8 mm<br />
| 0,5 mm²<br />
| 000 979 021<br />000 979 021 A<br />000 979 021 EA<br />vergoldet<br /><br />alt N90684302<br />
<br />
|- <br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 133<br />000 979 133 A<br />000 979 133 E<br />vergoldet<br /><br />alt N90684402<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 225<br />000 979 225 A<br />000 979 225 E<br />vergoldet<br /><br />alt N90684502<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="32" height="14" | [[Datei:Flachkontakt28.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="32" | Flachkontakt<br />
| rowspan="32" | 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,2 - 0,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 927776-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 929931-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964279-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964281-1<br />
<br />
|- <br />
| 0,35 mm²<br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 102<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="14" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Tyco<br />
| 927774-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 927779-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 929930-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964283-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964285-1<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 934-003<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 934-013<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 15<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 190 15<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 103<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 104<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1005509-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1020707-62<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251826<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251813<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="5" | 1,0 - 2,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 927777-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 929929-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964346-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964287-1<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251814<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="6" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 991 16<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 190 85<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251871<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 105<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1005514-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1020710-62<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="26" | [[Datei:025906231.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontaktgehäuse<br />1 Kerbe<br />
| rowspan="3" | 2 polig<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="3" | 025 906 231 (braun)<br />025 906 231 A (schwarz)<br />
| rowspan="3" | Einspritzventil<br />Temperaturfühler<br />Lambdasonde<br />
| Tyco<br />
| 963040-4 (braun)<br />963040-3 (schwarz)<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50290236<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 928 402 571<br />1 928 402 404<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:443906232.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />1 Kerbe<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 232<br />
| Einspritzventil<br />Temperaturfühler<br />Lambdasonde<br />
| Tyco<br />
| 928516<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="11" height="14" | [[Datei:810972525.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="11" | &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| rowspan="11" | 2 polig<br />3 polig<br />
| rowspan="11" | &nbsp;<br />
| rowspan="11" | 810 972 525<br />
| rowspan="11" | Abdeckkappe zu<br />025 906 231<br />025 906 231 A<br />443 906 232<br />443 906 233<br />
| Tyco<br />
| 880810-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 880810-2<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50281050<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50281051<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 021<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 026<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 031<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 028<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 033<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749766-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| SUPERSEAL 2DK<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:037906240.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />1 Kerbe<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 037 906 240<br />
| Zusatzwasserpumpe JX<br />Temperaturfühler<br />Drosselklappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="14" | [[Datei:357972752.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontaktgehäuse<br />2 Kerben<br />
| rowspan="3" | 2 polig<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="3" | 357 972 752<br />
| rowspan="3" | Wassermangelanzeigegeber<br />Zusatzwasserpumpe JX (neue Versionen)<br />
| Tyco<br />
| 828962-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-828962-1<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50290211<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:357906732A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 357 906 732 A<br />
| Abdeckkappe zu<br />037 906 240<br />357 972 752<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:211905327.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 211 905 327<br />
| Hallgeber WBX (Digijet und Vergaser?)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:281919141A.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 281 919 141 A<br />
| Abdeckkappe zu<br />211 905 327<br />311 906 231 B<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:443906233.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig (nur 2 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 233<br />
| Leerlaufregler ("Zigarre")<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:030905142.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig (nur 2 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 030 905 142 (entfallen)<br />443 945 521 A (entfallen)<br />191 906 102<br />
| Abdeckkappe zu<br />443 906 233<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:443906236.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 236<br />
| Hallgeber WBX (Digifant?)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:052905142.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 052 905 142 (entfallen)<br />443 945 521 A (entfallen)<br />191 906 102<br />
| Abdeckkappe zu<br />443 906 236<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:813971958.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Flachstecker (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 813 971 958 (entfallen)<br />813 972 930<br />
| Kennzeichenleuchte (Doka)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:813971959.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 813 971 959 (entfallen)<br />813 972 929<br />
| Kennzeichenleuchte (Doka)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:025906235B.jpg|rahmenlos]]<br />© Volkswagen Classic Parts<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 5 polig (nur 4 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 025 906 235 B<br />
| Luftmengenmesser<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:025906102.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 5 polig (nur 4 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 025 906 102 (entfallen)<br />025 906 102 A (entfallen)<br />893 945 521 (entfallen)<br />853 945 521<br />
| Abdeckkappe zu<br />025 906 235 B<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:071906233.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 7 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 071 906 233<br />
| Zündsteuergerät "TSZ"<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:071906102A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 7 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 071 906 102 A (entfallen)<br />037 906 102 A<br />
| Abdeckkappe zu<br />071 906 233<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:191941336.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 7 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 191 941 336<br />
| Leuchtweitenregulierung (Schalter)<br />
|<br />
|<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="5" height="14" | [[Datei:357972741A.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="5" | Blindstopfen<br />
| rowspan="5" | &nbsp;<br />
| rowspan="5" | 5,6 Ø x 7,8 mm<br />
| rowspan="5" | 357 972 841<br />
| rowspan="5" | Blindstopfen zu<br />037 906 240<br />357 972 752<br />
| Tyco<br />
| 828906-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 828922-1<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 9GD 863 953-002<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749509-62<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 108<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="15" height="14" | [[Datei:357972741A.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="15" | Einzeldichtung<br />
| rowspan="15" | &nbsp;<br />
| rowspan="15" | 5,6 Ø x 7,8 mm<br />
| rowspan="15" | 357 972 741 = 1 mm²<br />357 972 741 A = 1,5 mm²<br />357 972 741 B = 2,5 mm²<br />
| rowspan="15" | Einzeldichtung zu<br />037 906 240<br />357 972 752<br />
| Tyco<br />
| 828904-1 = 0,5- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 963294-1 = 1,2- 2,1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 828905-1 = 1,5- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 963293-1 = 2- 2,7 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 963292-1 = 2,7- 3 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50282042 = 0,35- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50282043 = 0,5- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50282062 = 1- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 406 = 0,35- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 407 = 1- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 9GD 863 953-012 = 1,2- 2,1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 106 = 0,35- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 107 = 1,5- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749533-62 = 0,5- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749521-62 = 1,5- 2,5 mm²<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Entrieglungswerkzeug === <br />
'''Für Flachkontakte (JPT Junior Power Timer)'''<br />
[[Datei:Entrieglung-timer.jpg|rahmenlos|links]]<br />
<br /><br />
<br /><br />
<br /><br />
* KS-Tools: 150.1269<br />
* Hazet: 4672-4 (alt: 4662-1 )<br />
* Herth+Buss: 95945404<br />
* Tyco: 1-1579007-6<br />
* Würth: 0713 558 312<br />
<br />
== Flachkontakt (SPT Standard Power Timer) Stecker & Kontakte ==<br />
SPT-Kontakte wurden an diversen Sicherungshaltern verwendet.<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! VW Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="64" | noch kein Bild<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (SPT)<br />
| rowspan="3" | 4,8 x 0,8 mm<br />5,8 x 0,8 mm<br />6,3 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 135<br />000 979 135 E<br />alt N 90421802<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 227<br />000 979 227 E<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 407<br />000 979 407 E<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="14" | [[Datei:SPT-Flachkontakt.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (SPT)<br />
| rowspan="3" | 4,8 x 0,8 mm<br />5,8 x 0,8 mm<br />6,3 x 0,8 mm<br />
| 0,5 - 1 mm²<br />
| TE<br />
| 927836-2<br />
<br />
|-<br />
| 1,5 - 2,5 mm²<br />
| TE<br />
| 927837-1<br />
<br />
|-<br />
| 2,5 - 4 mm²<br />
| TE<br />
| 964328-1<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:191937501.jpg|rahmenlos]]<br />
| Sicherungsträger für Thermosicherung<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (SPT) <br />
| 191 937 501<br />
| Elektrische Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:1H0937530.jpg|rahmenlos]]<br />
| Sicherungsträger für Flachsicherung<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (SPT) <br />
| 161 937 501<br />1H0 937 530<br />
| diverse, u.a. Zentralverriegelung, Klimaanlage<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:191919321.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (SPT) <br />
| 191 919 321<br />
| Zigarettenanzünder<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Federkontakte ==<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
Bei VW gab es die Kontakte auch als Einzelleitung, das bedeutet ca. 50cm Kabel an dem auf beiden Enden ein Kontakt aufgecrimpt war.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! '''Bild''' !! '''Was''' !! '''Maße''' !! '''Kabelquerschnitt''' !! '''VW Nummer'''<br />
|-<br />
|noch kein Bild || Federkontakt||rowspan="2"| 3 x 1 || ? || entfallen:<br />000 979 108<br />000 979 102<br />000 979 102 E<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="20" height="15" |[[Datei:N 017 191 4.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="20" | Federkontakt 3 x 1<br />
| rowspan="20" | <br />
| rowspan="20" | mm²<br />
| TE<br />
| VW: N 0171914<br />(restlos entfallen)<br />
<br />
|-<br />
| unbekannt, wieder aufgelegt<br />
| https://tk-carparts.de/crimpkontakt-n0171914<br />
<br />
|}<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:861971998A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 861 971 998 A<br />
| Handbremskontrollleuchte ohne ABS-Kontrollleuchte<br />
| AMP<br />
| 926465<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:321971998A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 6 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 321 971 998 A<br />
| Elektrische Seitenspiegel<br />Syncro Sperrenpanel<br />
| AMP<br />
| 926564<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:113971998B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 8 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 113 971 998 B<br />
| ABS-Kontrollleuchte inkl. Handbremskontrollleuchte<br />
| AMP<br />
| 925077<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:321971998.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 14 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 321 971 998<br />
| Kombiinstrument<br />
| AMP<br />
| 925499<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Sonstige ==<br />
<br />
Hier sind sonstige Anschlüsse gelistet, die nicht unbedingt bei VW als Ersatzteil vorgesehen waren.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! '''Bild''' !! '''Was''' !! '''Durchmesser''' !! '''Kabelquerschnitt''' !! '''Hersteller'''!! '''Nummer'''<br />
|-<br />
|| || Batteriepolklemme Plus (zum Löten, WBX) || 17,5 mm || 70mm² || Herth+Buss || 52285062<br />
|-<br />
|| || dazu: Schraube für Batteriepolklemmen, Zusatzanschluss M6|| M8 x 30 || || Herth+Buss || 52285560 <br />
<br />
|}<br />
<br />
[[category:Elektrische Anlage]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Stecker&diff=10209
Stecker
2024-01-30T12:38:04Z
<p>CBS: /* Steckverbinder/Steckergehäuse */</p>
<hr />
<div>Dieser Artikel soll die im T3 verwendeten Crimpkontakte (auch Stecker oder Pins genannt), die dafür verwendeten Gehäuse (auch Steckverbinder genannt), sowie deren Bezugsquelle/Hersteller auflisten.<br />
== Rundstecker & Rundsteckhülsen ==<br />
<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
Bei VW gibt es die Kontakte nur als Einzelleitung, das bedeutet ca. 50cm Kabel an dem auf beiden Enden ein Kontakt aufgecrimpt ist.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! '''Bild''' !! '''Was''' !! '''Durchmesser''' !! '''Kabelquerschnitt''' !! '''VW Nummer'''<br />
|-<br />
|rowspan="2"| [[Datei:000979108.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="2"| Rundsteckhülse ||rowspan="2"| 1,6 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 108<br />alt:<br />N 017 562 1<br />N 017 562 2<br />N 017 562 4<br />N 017 562 5<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 208<br />alt:<br />N 017 563 1<br />N 017 563 4<br />
|-<br />
|rowspan="2"| [[Datei:000979109.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="2"| Rundstecker ||rowspan="2"| 1,6 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 109<br />alt:<br />N 017 564 4<br />N 017 564 5<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 209<br />alt:<br />N 017 565 1<br />N 017 565 4<br />N 017 565 5<br />
|-<br />
|rowspan="3"| [[Datei:000979110.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="3"| Rundsteckhülse ||rowspan="3"| 3,5 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 110<br />alt:<br />N 017 581 1<br />N 017 581 2<br />N 017 581 3<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 211<br />alt:<br />N 017 598 2<br />N 017 598 3<br />
|-<br />
| 4 mm² || 000 979 305<br />alt:<br />N 017 599 3<br />N 017 599 4<br />
|-<br />
|rowspan="3"| [[Datei:000979111.jpg|rahmenlos|links]] ||rowspan="3"| Rundstecker ||rowspan="3"| 3,5 mm Ø|| 1 mm² || 000 979 111<br />
|-<br />
| 2,5 mm² || 000 979 210<br />
|-<br />
| 4 mm² || 000 979 304<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="20" height="15" |[[Datei:163084-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="20" | Rundsteckhülse<br />
| rowspan="20" | 1,6 mm Ø<br />
| rowspan="7" | 0,2 - 0,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163088-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163088-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163088-0<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163088-1<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749931-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749919-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC BK2<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251811<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251851<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 8<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="9" | 0,75 - 1,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163084-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163084-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163084-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163084-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163084-2<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 945-003<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749895-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 748076-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC BK3<br />
<br />
|- <br />
| 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 996 61<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="21" height="14" | [[Datei:163082-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="21" | Rundstecker<br />
| rowspan="21" | 1,6 mm Ø<br />
| rowspan="8" | 0,2 - 0,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163086-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163086-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163086-0<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163086-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163086-3<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749680-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749668-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC SK2<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251849<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251850<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="11" | 0,75 - 1,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 163082-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 163082-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-0<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-6<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-163082-8<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749656-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749991-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| CPC SK3<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 929-003<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 7<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="15" height="14" | [[Datei:925661-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="15" | Rundsteckhülse<br />
| rowspan="15" | 3,5 mm Ø<br />
| rowspan="9" | 0,5 - 2 mm²<br />
| Tyco<br />
| 925661-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-6<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-7<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925661-9<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 201<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (TE)<br />
| 1369360-62<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 2,1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 921-003<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 990 1<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251822<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 2,1 - 5,3 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 921-013<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 997 7<br />
<br />
|- <br />
| 2 - 4 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251823<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="16" height="14" | [[Datei:925660-1.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="16" | Rundstecker<br />
| rowspan="16" | 3,5 mm Ø<br />
| rowspan="8" | 0,5 - 2 mm²<br />
| Tyco<br />
| 925660-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-5<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-6<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 925660-7<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (TE)<br />
| 2456948-62<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 2,1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 920-003<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 990 2<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 203<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251824<br />
<br />
|- <br />
| 2 - 4 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251825<br />
<br />
|- <br />
| 2,1 - 5,3 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 863 920-013<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 4 - 6 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 990 4<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 990 204<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! width="120" | VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! width="80" | Nummer <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 1 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 998 || Hupe || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971999.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 1 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 999 || Hupe || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 2 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 998 A || Beleuchteter Make-Up-Spiegel || ||<br />
|-<br />
| [[Datei:171971999A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 2 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø|| 171 971 999 A || Beleuchteter Make-Up-Spiegel, Kennzeichenbeleuchtung || || <br />
|-<br />
| [[Datei:811972575.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 2 polig || Rundstecker 3,5 mm Ø || 811 972 575 || Elektrische Fensterheber: Motor|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:811972577.png|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 2 polig || Rundsteckhülsen 3,5 mm Ø || 811 972 577 || Elektrische Fensterheber: Schalter|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:113919111.jpg|rahmenlos|links]]|| Rundsteckhülsengehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 113 919 111 || Überblendregler Radio || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171906232A.jpg|rahmenlos|links]]<br />© Volkswagen Classic Parts|| Rundsteckhülsengehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 906 232 A || Schaltgerät "DLS" || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171906234A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 906 234 A || Schaltgerät "DLS"|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998B.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 3 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø || 171 971 998 B || Zentralverriegelung<br />Geschwindigkeitsregelanlage || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971999B.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 3 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 971 999 B || Zentralverriegelung<br />Geschwindigkeitsregelanlage|| || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998C.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 4 polig || Rundstecker 1,6 mm Ø|| 171 971 998 C || || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971999C.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 4 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø || 171 971 999 C || || || <br />
|-<br />
| [[Datei:191905897.jpg|rahmenlos|links]]<br />© Volkswagen Classic Parts|| Rundsteckhülsengehäuse || 4 polig || Rundstecker 3,5 mm Ø || 191 905 897 || Kühlerlüfter || || <br />
|-<br />
| [[Datei:191905900A.jpg|rahmenlos|links]] || &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe || || || 191 905 900 A || Abdeckkappe zu 191 905 897 || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971997A.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 5 polig || 4 x Rundsteckhülsen 1,6 mm Ø<br />1 x Rundsteckhülsen 3,5 mm Ø|| 171 971 997 A || Kühlmittelmangel-Kontrolle<br />Zentralelektrik Stecker K || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171971998E_1.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171971998E_2.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171971998E_3.jpg|rahmenlos|links]]|| Rundsteckhülsengehäuse / Rundsteckergehäuse || 6 polig || Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />Rundstecker 1,6mm Ø || 171 971 998 E || Klimaanlage<br />Sitzheizung || ||<br />
|-<br />
| [[Datei:803971979.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 7 polig || 6 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />1 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø || 803 971 979 || Motor- Rückleuchten- Kabelbaum || Tyco || 925264-0<br />weiss<br /><br />925264-1<br />schwarz<br />
|-<br />
| [[Datei:803971980.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckergehäuse || 7 polig || 6 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br /> 1 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø || 803 971 980 || Motor- Rückleuchten- Kabelbaum || Tyco || 925265-0<br />weiss<br /><br />925265-1<br />schwarz<br />
|-<br />
| [[Datei:171 971 971 S und T.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171 971 971 S und T 2.jpg|rahmenlos|links]] [[Datei:171 971 971 S und T 3.jpg|rahmenlos|links]]|| Rundsteckhülsengehäuse || 22 polig || 16 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />6 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø || 171 971 971 S<br />171 971 971 T || Stecker C Zentralelektrik Kombination aus beiden Steckern || || <br />
|-<br />
| [[Datei:171 971 971 M.jpg|rahmenlos|links]] || Rundsteckhülsengehäuse || 28 polig || 24 x Rundsteckhülse 1,6 mm Ø<br />4 x Rundsteckhülse 3,5 mm Ø|| 171 971 971 M || Stecker B Zentralelektrik || || <br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Entrieglungswerkzeug === <br />
<br />
'''Für 1,6 mm Ø Rundstecker und Rundsteckhülsen'''<br />
[[Datei:Entrieglung-rund16.jpg|rahmenlos|links]]<br />
<br /><br />
<br /><br />
<br /><br />
* KS-Tools: 150.1261<br />
* KS-Tools Ersatzspitze: 150.1270<br />
* Hazet: 4671-3 (alt: 4661-1 )<br />
* Herth+Buss: 95945412<br />
* Herth+Buss Ersatzspitze: 95945307<br />
* Tyco: 539972-1<br />
* Tyco Ersatzspitze: 5-1579007-0<br />
* Reichelt (Tyco): CPC AW<br />
* Würth: 0713 558 130<br />
* Würth Ersatzspitze: 0713 558 131<br />
<br />
'''Für 3,5 mm Ø Rundstecker und Rundsteckhülsen'''<br />
[[Datei:Entrieglung-rund35.jpg|rahmenlos|links]]<br />
<br /><br />
<br /><br />
<br /><br />
* KS-Tools: 150.1262<br />
* KS-Tools Ersatzspitze: 150.1271<br />
* Hazet: 4671-2 (alt: 4661-4 )<br />
* Herth+Buss: 95945413<br />
* Herth+Buss Ersatzspitze: 95945306<br />
* Tyco: 539764-1<br />
* Tyco Ersatzspitze: 5-1579007-9<br />
* Würth: 0713 558 160<br />
* Würth Ersatzspitze: 0713 558 161<br />
<br />
<br />
== Flachstecker & Flachsteckhülsen ==<br />
<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! VW-Nummer<br />
|- <br />
| height="217" | [[Datei:000979105.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| 2,8 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 105<br />000 979 106<br />(25 St. ohne Kabel)<br />N 017 483 5<br />alt:<br />N 017 485 1<br />N 017 485 2<br />N 017 485 3<br />N 017 483 3<br />N 017 483 4<br />N 017 483 6<br />N 017 482 1<br />N 017 482 2<br />N 017 482 3<br />N 017 482 4<br />N 017 482 5<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="14" | [[Datei:000979107.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="3" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 107<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 204<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 402<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:000979222.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülse ohne Rastnase<br />
| 6,3 x 0,8 mm<br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 222<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:000979206.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| 7,7 x 0,8 mm<br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 206<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" height="14" | [[Datei:000979224.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="2" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="2" | 9,5 x 1,2 mm<br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 224<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 408<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="64" | [[Datei:000979104.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachstecker mit Rastnase<br />
| rowspan="3" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 104<br />alt:<br />N 017 460 2<br />N 017 460 5<br />N 017 460 6<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 203<br />alt:<br />N 017 486 1<br />111 971 986<br />N 017 461 2<br />N 017 461 4<br />N 017 461 5<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 409<br />alt:<br />N 017 462 2<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="6" height="15" | [[Datei:Flach28.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="6" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="6" | 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 744 817-003<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 601 0<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251193<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251194<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 0,5 - 1,25 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M1 2,8<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 603 21<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="25" height="15" | [[Datei:Flach63.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="25" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="25" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 744 819-003<br />
<br />
|- <br />
| Klauke<br />
| 2720<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251214<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 6<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 1,25 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M1 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="10" | 1 - 2,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 5-160447-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-3<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-5<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 5-160447-6<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251317<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251418<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251212<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251318<br />
<br />
|- <br />
| 1,25 - 2,5 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M2 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="5" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Klauke<br />
| 2730<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 701 235-033<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 603 2<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 7<br />
<br />
|- <br />
| Conrad<br />
| 845299<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 2,5 - 6 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251216<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251315<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 4 - 6 mm²<br />
| Klauke<br />
| 2750<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 996 2<br />
<br />
|- valign="bottom"<br />
| height="14" | [[Datei:6 3 ohne rast 1.jpg|rahmenlos|100px|links]] [[Datei:6 3 ohne rast 2.jpg|rahmenlos|100px|rechts]]<br />
| Flachsteckhülse ohne Rastnase<br />
| 6,3 x 0,8 mm<br />
| 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FSH-M1 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="13" height="14" | [[Datei:77 08.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="13" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="13" | 7,7 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160557-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160557-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160557-4<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 502 0<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 1 - 2,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160863-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160863-2<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="4" | 1,25 - 3 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160251-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160251-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160251-4<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160428-4<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 2,5 - 4 mm²<br />
| Tyco<br />
| 160920-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160920-2<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 160920-4<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" height="14" | [[Datei:Flach95.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="2" | Flachsteckhülse mit Rastnase<br />
| rowspan="2" | 9,5 x 1,2 mm<br />
| 4 - 6 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 526 7<br />
<br />
|- <br />
| 4 - 6 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251239<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="15" height="14" | [[Datei:Flachst63.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="15" | Flachstecker mit Rastnase<br />
| rowspan="15" | 6,3 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Hella<br />
| 8KW 744 832-003<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 996 0<br />
<br />
|- <br />
| Klauke<br />
| 2220<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251523<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 1,25 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FS-M1 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="2" | 1 - 2,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251522<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251622<br />
<br />
|- <br />
| 1,25 - 2,5 mm²<br />
| Reichelt<br />
| FS-M2 6,35<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="4" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Klauke<br />
| 2230<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 048 056-033<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 8<br />
|- <br />
| Conrad<br />
| 845264 <br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" | 4 - 6 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 996 3<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251524<br />
<br />
|- <br />
| Klauke<br />
| 2250<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse===<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:161971990A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 990 A<br />schwarz<br /><br />161 971 990 B<br />weiss<br /><br />161 971 990 D<br />gelb<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:161971976A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 976 A<br />schwarz<br /><br />161 971 976 B<br />weiss<br /><br />161 971 976 D<br />gelb<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:111971921B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 111 971 921 B<br />
| Zentralelektrik diverse G und P<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:1H0971921A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse ohne Rastnase 6,3 x 0,8 mm<br />
| 1H0 971 921 A<br />
| Heckscheibenheizung<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:191911921.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 191 911 921<br />191 971 922<br />
| Anlasser Magnetschalter<br />
| Tyco<br />
| 927354-1<br />927354-2<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:357915971C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 1 polig<br />
| Flachsteckhülse 9,5 x 1,2 mm<br />
| 357 915 971 C<br />
| Batterie Plus an Zentralelektrik<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:211906101.jpg|rahmenlos]]<br />
| Abdeckkappe<br />
| 1 polig<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 211 906 101<br />
| Hupe, Signalhorn<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971988C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse <br />
| 2 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 988 C<br />
| Kennzeichenleuchte<br />E-Spiegel<br />Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971989C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse <br />
| 2 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 989 C<br />
| Kennzeichenleuchte<br />E-Spiegel<br />Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:171906231.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse <br />
| 2 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 906 231<br />
| Pumpe Scheinwerferwaschanlage<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:171959459.jpg|rahmenlos]] <br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 171 959 459<br />
| Abdeckkappe zu 171 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:321941600.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 321 941 600<br />
| Standlicht<br />Doppelscheinwerfer / Fernlicht <br> Bremslichtschalter<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171 971 934 2.jpg|miniatur]]<br />
| Flachkontaktgehäuse <br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm mit Rastnase<br />
Flachstecker 6,3 x 0,8 mm mit Rastnase<br />
| 171 971 934<br />
| Nebelscheinwerfer<br />Öldruckschalter WBX<br />Wischermotor Heckscheibe<br />Klemme D+ und W beim Diesel am Pluspol der Batterie<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
| height="64" | [[Datei:443906231.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 231<br />
| Tankgeber<br />Wischwasserpumpe<br />Wassermangelanzeigegeber<br />Galageber<br />Differentialsperren Syncro<br /> Kurbelgehäuseentlüftungheizung WBX<br /> Unterdruckventil Drosselklappe SS<br />Pedalschalter GRA<br />
| Tyco<br />
| 925014-0<br />weiss<br /><br />925014-1<br />schwarz<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:171919141.jpg|rahmenlos]] <br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 171 919 141<br />211 919 141<br />447 919 141<br />
| Abdeckkappe zu 443 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:867972525A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 867 972 525 A<br />
| Abdeckkappe zu 443 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:171906231B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 2 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 906 231 B<br />
| Zündspule WBX<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
| height="64" | [[Datei:311906231B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 311 906 231 B<br />
| Leuchtweitenregulierung (Motor)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:281919141A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| &nbsp;<br />
| 281 919 141 A<br />
| Abdeckkappe zu <br />311 906 231 B<br />211 905 327<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="26" | [[Datei:321906231A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 321 906 231 A<br />893 906 231<br />
| Kühler Temperaturschalter für Lüfter<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:867972525B.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| &nbsp;<br />
| 867 972 525 B<br />
| Abdeckkappe zu 893 906 231<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971970.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse <br />
| 3 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 970<br />
| E-Spiegel<br />Zentralverriegelung<br />E-Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="51" | [[Datei:161971975.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse<br />
| 3 polig<br />(mit Verpolungsschutz)<br />
| Flachstecker 6,3 x 0,8 mm<br />
| 161 971 975<br />
| Gegenstück zu<br />161 971 970<br />E-Spiegel<br />Zentralverriegelung<br />E-Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:161 941 165.jpg|miniatur]]<br />
<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachsteckhülse 7,7 x 0,8 mm<br />
| 161 941 165<br />
| H4 Scheinwerfer (Sockel P 43 t – 38)<br> Bilux Hauptscheinwerfer (Sockel P 45 t-41)<br />
| Tyco<br />
| 480100-1<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:161 941 767.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 3 polig<br />
| &nbsp;<br />
| 161 941 767<br />
| Schalter Nebelscheinwerfer<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:321971837.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 4 polig<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />2 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 321 971 837<br />
| Schalter beheizbare Heckscheibe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:867919993.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 867 919 993<br />
| Zusatz Wärmetauscher hinten<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171953637.png|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| 3 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />2 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 171 953 637<br />
| Fernlichtumschaltung (alte Version)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171953637A.png|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| 3 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />2 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 171 953 637 A<br />
| Fernlichtumschaltung (neue Version)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171971835A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 171 971 835 A<br />
| Scheibenwischermotor<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171959999.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 5 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 959 999<br />
| Heizungsgebläseschalter<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:171972999.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 6 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 171 972 999<br />
| Warnlichtschalter<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:431945247.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 6 polig<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 431 945 247<br />
| Rückleuchten<br />
| Tyco<br />
| 925376-1<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:251971867.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| &nbsp;<br />
| Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />
| 251 971 867<br />
| Abdeckkappe zu 431 945 247<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:191953631.png|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 7 polig<br />
| 4 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />3 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 191 953 631<br />
| Zündanlassschalter (alte Version)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:111953631.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 7 polig<br />
| 4 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />3 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 111 953 631<br />
| Zündanlassschalter (neue Version)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:321971999.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 8 polig (beim T3 nur 6 genutzt)<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />4 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 321 971 999<br />321 971 999 A<br />
| Schalter 6-poliger Lichtschalter<br />(251 941 531 & 251 941 531 B)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:251971999B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 9 polig (beim T3 nur 8 genutzt)<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />6 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 251 971 999 B<br />
| Schalter 8-poliger Lichtschalter<br />(251 941 531 K & 251 941 531 M & 321 941 531 D)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|- <br />
| height="14" | [[Datei:251971999C.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckhülsengehäuse<br />
| 10 polig<br />
| 2 x Flachsteckhülse 6,3 x 0,8 mm<br />8 x Flachsteckhülse 2,8 x 0,8 mm<br />
| 251 971 999 C<br />
| Schalter 10-poliger Lichtschalter<br />(251 941 531 Q & 251 941 531 T)<br />
| <br />
| <br />
<br />
|}<br />
<br />
== Flachkontakt (JPT Junior Power Timer) Stecker & Kontakte ==<br />
<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! VW Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="64" | [[Datei:000979133.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt<br />
| rowspan="3" | 2,8 x 0,8 mm<br />
| 0,5 mm²<br />
| 000 979 021<br />000 979 021 A<br />000 979 021 EA<br />vergoldet<br /><br />alt N90684302<br />
<br />
|- <br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 133<br />000 979 133 A<br />000 979 133 E<br />vergoldet<br /><br />alt N90684402<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 225<br />000 979 225 A<br />000 979 225 E<br />vergoldet<br /><br />alt N90684502<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="32" height="14" | [[Datei:Flachkontakt28.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="32" | Flachkontakt<br />
| rowspan="32" | 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="4" | 0,2 - 0,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 927776-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 929931-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964279-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964281-1<br />
<br />
|- <br />
| 0,35 mm²<br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 102<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="14" | 0,5 - 1 mm²<br />
| Tyco<br />
| 927774-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 927779-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 929930-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964283-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964285-1<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 934-003<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 8KW 863 934-013<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 15<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 190 15<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 103<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 104<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1005509-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1020707-62<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251826<br />
<br />
|- <br />
| 0,5 - 1,5 mm²<br />
| Herth+Buss<br />
| 50251813<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="5" | 1,0 - 2,5 mm²<br />
| Tyco<br />
| 927777-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 929929-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964346-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 964287-1<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251814<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="6" | 1,5 - 2,5 mm²<br />
| Würth<br />
| 0558 991 16<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 190 85<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50251871<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 105<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1005514-62<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 1020710-62<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="26" | [[Datei:025906231.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontaktgehäuse<br />1 Kerbe<br />
| rowspan="3" | 2 polig<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="3" | 025 906 231 (braun)<br />025 906 231 A (schwarz)<br />
| rowspan="3" | Einspritzventil<br />Temperaturfühler<br />Lambdasonde<br />
| Tyco<br />
| 963040-4 (braun)<br />963040-3 (schwarz)<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50290236<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 928 402 571<br />1 928 402 404<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:443906232.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />1 Kerbe<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 232<br />
| Einspritzventil<br />Temperaturfühler<br />Lambdasonde<br />
| Tyco<br />
| 928516<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="11" height="14" | [[Datei:810972525.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="11" | &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| rowspan="11" | 2 polig<br />3 polig<br />
| rowspan="11" | &nbsp;<br />
| rowspan="11" | 810 972 525<br />
| rowspan="11" | Abdeckkappe zu<br />025 906 231<br />025 906 231 A<br />443 906 232<br />443 906 233<br />
| Tyco<br />
| 880810-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 880810-2<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50281050<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50281051<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 021<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 026<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 031<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 028<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 280 703 033<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749766-62<br />
<br />
|- <br />
| Reichelt (Tyco)<br />
| SUPERSEAL 2DK<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:037906240.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />1 Kerbe<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 037 906 240<br />
| Zusatzwasserpumpe JX<br />Temperaturfühler<br />Drosselklappe<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="14" | [[Datei:357972752.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontaktgehäuse<br />2 Kerben<br />
| rowspan="3" | 2 polig<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| rowspan="3" | 357 972 752<br />
| rowspan="3" | Wassermangelanzeigegeber<br />Zusatzwasserpumpe JX (neue Versionen)<br />
| Tyco<br />
| 828962-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 1-828962-1<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50290211<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:357906732A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 357 906 732 A<br />
| Abdeckkappe zu<br />037 906 240<br />357 972 752<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:211905327.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 211 905 327<br />
| Hallgeber WBX (Digijet und Vergaser?)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:281919141A.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 281 919 141 A<br />
| Abdeckkappe zu<br />211 905 327<br />311 906 231 B<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:443906233.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig (nur 2 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 233<br />
| Leerlaufregler ("Zigarre")<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:030905142.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig (nur 2 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 030 905 142 (entfallen)<br />443 945 521 A (entfallen)<br />191 906 102<br />
| Abdeckkappe zu<br />443 906 233<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:443906236.jpg|rahmenlos]]<br />© [https://wagenteile.de Wagenteile]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 443 906 236<br />
| Hallgeber WBX (Digifant?)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:052905142.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 052 905 142 (entfallen)<br />443 945 521 A (entfallen)<br />191 906 102<br />
| Abdeckkappe zu<br />443 906 236<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:813971958.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachsteckergehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Flachstecker (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 813 971 958 (entfallen)<br />813 972 930<br />
| Kennzeichenleuchte (Doka)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:813971959.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 813 971 959 (entfallen)<br />813 972 929<br />
| Kennzeichenleuchte (Doka)<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:025906235B.jpg|rahmenlos]]<br />© Volkswagen Classic Parts<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 5 polig (nur 4 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 025 906 235 B<br />
| Luftmengenmesser<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:025906102.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 5 polig (nur 4 genutzt)<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 025 906 102 (entfallen)<br />025 906 102 A (entfallen)<br />893 945 521 (entfallen)<br />853 945 521<br />
| Abdeckkappe zu<br />025 906 235 B<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:071906233.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 7 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 071 906 233<br />
| Zündsteuergerät "TSZ"<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:071906102A.jpg|rahmenlos]]<br />
| &#11169;&nbsp;&nbsp;Abdeckkappe<br />
| 7 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 071 906 102 A (entfallen)<br />037 906 102 A<br />
| Abdeckkappe zu<br />071 906 233<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:191941336.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 7 polig<br />
| Flachkontakt (JPT) 2,8 x 0,8 mm<br />
| 191 941 336<br />
| Leuchtweitenregulierung (Schalter)<br />
|<br />
|<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="5" height="14" | [[Datei:357972741A.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="5" | Blindstopfen<br />
| rowspan="5" | &nbsp;<br />
| rowspan="5" | 5,6 Ø x 7,8 mm<br />
| rowspan="5" | 357 972 841<br />
| rowspan="5" | Blindstopfen zu<br />037 906 240<br />357 972 752<br />
| Tyco<br />
| 828906-1<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 828922-1<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 9GD 863 953-002<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749509-62<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 108<br />
<br />
|- <br />
| rowspan="15" height="14" | [[Datei:357972741A.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="15" | Einzeldichtung<br />
| rowspan="15" | &nbsp;<br />
| rowspan="15" | 5,6 Ø x 7,8 mm<br />
| rowspan="15" | 357 972 741 = 1 mm²<br />357 972 741 A = 1,5 mm²<br />357 972 741 B = 2,5 mm²<br />
| rowspan="15" | Einzeldichtung zu<br />037 906 240<br />357 972 752<br />
| Tyco<br />
| 828904-1 = 0,5- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 963294-1 = 1,2- 2,1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 828905-1 = 1,5- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 963293-1 = 2- 2,7 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Tyco<br />
| 963292-1 = 2,7- 3 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50282042 = 0,35- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50282043 = 0,5- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Herth+Buss<br />
| 50282062 = 1- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 406 = 0,35- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Würth<br />
| 0558 991 407 = 1- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Hella<br />
| 9GD 863 953-012 = 1,2- 2,1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 106 = 0,35- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Bosch<br />
| 1 987 280 107 = 1,5- 2,5 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749533-62 = 0,5- 1 mm²<br />
<br />
|- <br />
| Conrad (Tyco)<br />
| 749521-62 = 1,5- 2,5 mm²<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Entrieglungswerkzeug === <br />
'''Für Flachkontakte (JPT Junior Power Timer)'''<br />
[[Datei:Entrieglung-timer.jpg|rahmenlos|links]]<br />
<br /><br />
<br /><br />
<br /><br />
* KS-Tools: 150.1269<br />
* Hazet: 4672-4 (alt: 4662-1 )<br />
* Herth+Buss: 95945404<br />
* Tyco: 1-1579007-6<br />
* Würth: 0713 558 312<br />
<br />
== Flachkontakt (SPT Standard Power Timer) Stecker & Kontakte ==<br />
SPT-Kontakte wurden an diversen Sicherungshaltern verwendet.<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! VW Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="64" | noch kein Bild<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (SPT)<br />
| rowspan="3" | 4,8 x 0,8 mm<br />5,8 x 0,8 mm<br />6,3 x 0,8 mm<br />
| 1 mm²<br />
| 000 979 135<br />000 979 135 E<br />alt N 90421802<br />
<br />
|- <br />
| 2,5 mm²<br />
| 000 979 227<br />000 979 227 E<br />
<br />
|- <br />
| 6 mm²<br />
| 000 979 407<br />000 979 407 E<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
Die Crimpkontakte gibt es von diversen Anbietern auch einzeln.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|- <br />
| rowspan="3" height="14" | [[Datei:SPT-Flachkontakt.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="3" | Flachkontakt (SPT)<br />
| rowspan="3" | 4,8 x 0,8 mm<br />5,8 x 0,8 mm<br />6,3 x 0,8 mm<br />
| 0,5 - 1 mm²<br />
| TE<br />
| 927836-2<br />
<br />
|-<br />
| 1,5 - 2,5 mm²<br />
| TE<br />
| 927837-1<br />
<br />
|-<br />
| 2,5 - 4 mm²<br />
| TE<br />
| 964328-1<br />
|}<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:191937501.jpg|rahmenlos]]<br />
| Sicherungsträger für Thermosicherung<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (SPT) <br />
| 191 937 501<br />
| Elektrische Fensterheber<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:1H0937530.jpg|rahmenlos]]<br />
| Sicherungsträger für Flachsicherung<br />
| 2 polig<br />
| Flachkontakt (SPT) <br />
| 161 937 501<br />1H0 937 530<br />
| diverse, u.a. Zentralverriegelung, Klimaanlage<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| height="38" | [[Datei:191919321.jpg|rahmenlos]]<br />
| Flachkontaktgehäuse<br />
| 3 polig<br />
| Flachkontakt (SPT) <br />
| 191 919 321<br />
| Zigarettenanzünder<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Federkontakte ==<br />
=== Einzelleitung ===<br />
<br />
Bei VW gab es die Kontakte auch als Einzelleitung, das bedeutet ca. 50cm Kabel an dem auf beiden Enden ein Kontakt aufgecrimpt war.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! '''Bild''' !! '''Was''' !! '''Maße''' !! '''Kabelquerschnitt''' !! '''VW Nummer'''<br />
|-<br />
|noch kein Bild || Federkontakt||rowspan="2"| 3 x 1 || ? || entfallen:<br />000 979 108<br />000 979 102<br />000 979 102 E<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Crimpkontakte ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Durchmesser !! Kabelquerschnitt !! Hersteller !! Nummer<br />
|-<br />
| rowspan="20" height="15" |[[Datei:N 017 191 4.jpg|rahmenlos]]<br />
| rowspan="20" | Federkontakt 3 x 1<br />
| rowspan="20" | <br />
| rowspan="20" | mm²<br />
| TE<br />
| VW: N 0171914<br />(restlos entfallen)<br />
<br />
|-<br />
| unbekannt, wieder aufgelegt<br />
| https://tk-carparts.de/crimpkontakt-n0171914<br />
<br />
|}<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]<br />
<br />
=== Steckverbinder/Steckergehäuse ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Bild !! Was !! Anzahl Kontakte !! für Kontakt !! VW Nummer !! Verwendung !! Hersteller !! Nummer<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:861971998A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 4 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 861 971 998 A<br />
| Handbremskontrollleuchte ohne ABS-Kontrollleuchte<br />
| AMP<br />
| 926465<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:321971998A.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 6 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 321 971 998 A<br />
| Elektrische Seitenspiegel<br />Syncro Sperrenpanel<br />
| AMP<br />
| 926564<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:113971998B.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 8 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 113 971 998 B<br />
| ABS-Kontrollleuchte inkl. Handbremskontrollleuchte<br />
| AMP<br />
| 925077<br />
<br />
|- <br />
| height="102" | [[Datei:321971998.jpg|rahmenlos]]<br />
| Federkontaktgehäuse<br />
| 14 polig<br />
| Federkontakt 3 x 1<br />
| 321 971 998<br />
| Kombiinstrument<br />
| AMP<br />
| 925499<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Sonstige ==<br />
<br />
Hier sind sonstige Anschlüsse gelistet, die nicht unbedingt bei VW als Ersatzteil vorgesehen waren.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! '''Bild''' !! '''Was''' !! '''Durchmesser''' !! '''Kabelquerschnitt''' !! '''Hersteller'''!! '''Nummer'''<br />
|-<br />
|| || Batteriepolklemme Plus (zum Löten, WBX) || 17,5 mm || 70mm² || Herth+Buss || 52285062<br />
|-<br />
|| || dazu: Schraube für Batteriepolklemmen, Zusatzanschluss M6|| M8 x 30 || || Herth+Buss || 52285560 <br />
<br />
|}<br />
<br />
[[category:Elektrische Anlage]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Servolenkung&diff=10129
Servolenkung
2024-01-02T11:11:58Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
==Serienversion==<br />
<br />
<br />
===Anschlüsse===<br />
<br />
[[Datei:FB IMG 1704193515592.jpg|ohne|thumb|Rot: Rücklauf und blau: Vorlauf ]]<br />
<Br><br />
<br />
==Umbau auf elektrische Pumpe==<br />
<br />
Beim Umbau auf eine elektrisch angetriebene Servopumpe entfallen die Pumpe hinten am Motor, deren Halter, der Riemen und der Behälter für die Servoflüssigkeit. Die Schläuche und Rohre nach vorne entfallen auch. Die elektrische Pumpe benötigt in der Regel weniger Energie als die mechanische Pumpe, gerade bei höheren Geschwindigkeiten.<br />
<br />
===Umbaubericht von WackyDoka/Thilo===<br />
<br />
<br />
Ich habe nun meine elektrohydraulische Servopumpe (Mercedes W168) vorne rechts neben der Hupe eingebaut. Dazu wurde aus Flachstahl ein Halter geschweißt, der die W168 Aufnahme nachbildet und zusammen mit der Hupenfestigung am vorderen Prallelement angeschraubt ist.<br />
Die Lage der Pumpe ist, wie schon beschrieben leicht nach vorne geneigt, stellt aber kein Problem dar, da die Füllhöhe im Behälter eine Schräglage ohne weiteres zulässt. Auf der Druckseite wurde am Schlauch ein 45° Fitting montiert, um den Freigang zum Bodenblech des Beifahrerfußraums zu haben.<br /><br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168.jpg|ohne|thumb|Montageposition Pumpe neben Hupe]]<br />
<br /><br />
<br />
Beide Schläuche haben eine Länge von 125cm und passen ohne Schwierigkeiten bei der Montage - der Druckschlach könnte ca. 5 cm kürzer sein, ist aber auch so einbaubar.<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 2.jpg|ohne|thumb|Rücklauf am Kühler vorbei wegen dem Biegeradius der Rücklaufleitung]]<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 3.jpg|ohne|thumb|Schlauchführung entlang des Längsträgers innen mit zusätzlichem Haltepunkt]]<br />
<br />
Mechanisch ist der Einbau kein Hexenwerk, mit Anfertigung des Halters ca. 4-5 Stunden, wenn alles vorhanden ist.<br /><br />
<br />
<br />
Elektrisch habe ich die Pumpe über eine 70A Sicherung mit 10mm² Verkabelung direkt von der Starterbatterie unter dem Beifahrersitz angeschlossen. Die Masse geht an die Karosserie.<br /><br />
<br />
Die W168 Pumpe läuft über die Steuerleitung in der A-Klasse dauernd, sofern D+ von der Lima die Spannung liefert. Im Werkstattaufbau vor dem Einbau in den Bus zeigte sich, dass die Pumpenelektronik zuerst den Druck mit hoher Drehzahl aufbaut und dann in eine Art "Dauerleerlauf" geht und nicht über einen Druckschalter abschaltet, bis der Druck wieder aufgebaut werden muss.<br /><br />
<br />
Nach dem Einbau (ohne Dämmung aus dem W168) habe ich die Steuerleitung nicht an D+ angeschlossen, sondern an Zündungsplus, sodass die Pumpe auch bei nur eingeschalteter Zündung laufen - kann und die Lenkung im Stand bewegt werden kann.<br /><br />
<br />
<br />
Weil die Servolenkung im Betrieb ja beim Rangieren und bei niedrigen Geschwindigkeiten erforderlich ist, besonders bei einem schweren Fahrzeug, habe ich mir dazu eine Lösung für das 4-Gang Getriebe überlegt, bei dem die Steuerleitung über einen Taster geschaltet wird. Der ist nur geschlossen, wenn der Schalthebel nicht in der Schaltgasse Leerlauf bzw. 3. und 4. Gang positioniert ist.<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 4.jpg|ohne|thumb|Mikrotaster am Schalthebel, schließt, wenn die Schaltgasse 3./4.Gang verlassen wird.]]<br />
<br />
So ist beim Anlassen die Pumpe aus und läuft auch nicht bei Nutzung vom 3. und 4. Gang im Fahrbetrieb und schont die Batterie (mit 90A Lima).<br />
Die Lautstärke der Pumpe ist im Moment (ohne Dämmung) für's Rangieren erträglich, vielleicht werde ich die Dämmung noch nachträglich einbauen.<br />
<br />
==Umbau auf elektrische Lenkung==</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Servolenkung&diff=10128
Servolenkung
2024-01-02T11:11:05Z
<p>CBS: /* Anschlüsse */</p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
==Serienversion==<br />
<br />
<br />
=Anschlüsse=<br />
<br />
[[Datei:FB IMG 1704193515592.jpg|ohne|thumb|Rot: Rücklauf und blau: Vorlauf ]]<br />
<Br><br />
==Umbau auf elektrische Pumpe==<br />
<br />
Beim Umbau auf eine elektrisch angetriebene Servopumpe entfallen die Pumpe hinten am Motor, deren Halter, der Riemen und der Behälter für die Servoflüssigkeit. Die Schläuche und Rohre nach vorne entfallen auch. Die elektrische Pumpe benötigt in der Regel weniger Energie als die mechanische Pumpe, gerade bei höheren Geschwindigkeiten.<br />
<br />
===Umbaubericht von WackyDoka/Thilo===<br />
<br />
<br />
Ich habe nun meine elektrohydraulische Servopumpe (Mercedes W168) vorne rechts neben der Hupe eingebaut. Dazu wurde aus Flachstahl ein Halter geschweißt, der die W168 Aufnahme nachbildet und zusammen mit der Hupenfestigung am vorderen Prallelement angeschraubt ist.<br />
Die Lage der Pumpe ist, wie schon beschrieben leicht nach vorne geneigt, stellt aber kein Problem dar, da die Füllhöhe im Behälter eine Schräglage ohne weiteres zulässt. Auf der Druckseite wurde am Schlauch ein 45° Fitting montiert, um den Freigang zum Bodenblech des Beifahrerfußraums zu haben.<br /><br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168.jpg|ohne|thumb|Montageposition Pumpe neben Hupe]]<br />
<br /><br />
<br />
Beide Schläuche haben eine Länge von 125cm und passen ohne Schwierigkeiten bei der Montage - der Druckschlach könnte ca. 5 cm kürzer sein, ist aber auch so einbaubar.<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 2.jpg|ohne|thumb|Rücklauf am Kühler vorbei wegen dem Biegeradius der Rücklaufleitung]]<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 3.jpg|ohne|thumb|Schlauchführung entlang des Längsträgers innen mit zusätzlichem Haltepunkt]]<br />
<br />
Mechanisch ist der Einbau kein Hexenwerk, mit Anfertigung des Halters ca. 4-5 Stunden, wenn alles vorhanden ist.<br /><br />
<br />
<br />
Elektrisch habe ich die Pumpe über eine 70A Sicherung mit 10mm² Verkabelung direkt von der Starterbatterie unter dem Beifahrersitz angeschlossen. Die Masse geht an die Karosserie.<br /><br />
<br />
Die W168 Pumpe läuft über die Steuerleitung in der A-Klasse dauernd, sofern D+ von der Lima die Spannung liefert. Im Werkstattaufbau vor dem Einbau in den Bus zeigte sich, dass die Pumpenelektronik zuerst den Druck mit hoher Drehzahl aufbaut und dann in eine Art "Dauerleerlauf" geht und nicht über einen Druckschalter abschaltet, bis der Druck wieder aufgebaut werden muss.<br /><br />
<br />
Nach dem Einbau (ohne Dämmung aus dem W168) habe ich die Steuerleitung nicht an D+ angeschlossen, sondern an Zündungsplus, sodass die Pumpe auch bei nur eingeschalteter Zündung laufen - kann und die Lenkung im Stand bewegt werden kann.<br /><br />
<br />
<br />
Weil die Servolenkung im Betrieb ja beim Rangieren und bei niedrigen Geschwindigkeiten erforderlich ist, besonders bei einem schweren Fahrzeug, habe ich mir dazu eine Lösung für das 4-Gang Getriebe überlegt, bei dem die Steuerleitung über einen Taster geschaltet wird. Der ist nur geschlossen, wenn der Schalthebel nicht in der Schaltgasse Leerlauf bzw. 3. und 4. Gang positioniert ist.<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 4.jpg|ohne|thumb|Mikrotaster am Schalthebel, schließt, wenn die Schaltgasse 3./4.Gang verlassen wird.]]<br />
<br />
So ist beim Anlassen die Pumpe aus und läuft auch nicht bei Nutzung vom 3. und 4. Gang im Fahrbetrieb und schont die Batterie (mit 90A Lima).<br />
Die Lautstärke der Pumpe ist im Moment (ohne Dämmung) für's Rangieren erträglich, vielleicht werde ich die Dämmung noch nachträglich einbauen.<br />
<br />
==Umbau auf elektrische Lenkung==</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Servolenkung&diff=10127
Servolenkung
2024-01-02T11:10:24Z
<p>CBS: /* Anschlüsse */</p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
==Serienversion==<br />
<br />
<br />
=Anschlüsse=<br />
<br />
[[Datei:FB IMG 1704193515592.jpg|miniatur|Rot: Rücklauf und blau: Vorlauf ]]<br />
<Br><br />
==Umbau auf elektrische Pumpe==<br />
<br />
Beim Umbau auf eine elektrisch angetriebene Servopumpe entfallen die Pumpe hinten am Motor, deren Halter, der Riemen und der Behälter für die Servoflüssigkeit. Die Schläuche und Rohre nach vorne entfallen auch. Die elektrische Pumpe benötigt in der Regel weniger Energie als die mechanische Pumpe, gerade bei höheren Geschwindigkeiten.<br />
<br />
===Umbaubericht von WackyDoka/Thilo===<br />
<br />
<br />
Ich habe nun meine elektrohydraulische Servopumpe (Mercedes W168) vorne rechts neben der Hupe eingebaut. Dazu wurde aus Flachstahl ein Halter geschweißt, der die W168 Aufnahme nachbildet und zusammen mit der Hupenfestigung am vorderen Prallelement angeschraubt ist.<br />
Die Lage der Pumpe ist, wie schon beschrieben leicht nach vorne geneigt, stellt aber kein Problem dar, da die Füllhöhe im Behälter eine Schräglage ohne weiteres zulässt. Auf der Druckseite wurde am Schlauch ein 45° Fitting montiert, um den Freigang zum Bodenblech des Beifahrerfußraums zu haben.<br /><br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168.jpg|ohne|thumb|Montageposition Pumpe neben Hupe]]<br />
<br /><br />
<br />
Beide Schläuche haben eine Länge von 125cm und passen ohne Schwierigkeiten bei der Montage - der Druckschlach könnte ca. 5 cm kürzer sein, ist aber auch so einbaubar.<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 2.jpg|ohne|thumb|Rücklauf am Kühler vorbei wegen dem Biegeradius der Rücklaufleitung]]<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 3.jpg|ohne|thumb|Schlauchführung entlang des Längsträgers innen mit zusätzlichem Haltepunkt]]<br />
<br />
Mechanisch ist der Einbau kein Hexenwerk, mit Anfertigung des Halters ca. 4-5 Stunden, wenn alles vorhanden ist.<br /><br />
<br />
<br />
Elektrisch habe ich die Pumpe über eine 70A Sicherung mit 10mm² Verkabelung direkt von der Starterbatterie unter dem Beifahrersitz angeschlossen. Die Masse geht an die Karosserie.<br /><br />
<br />
Die W168 Pumpe läuft über die Steuerleitung in der A-Klasse dauernd, sofern D+ von der Lima die Spannung liefert. Im Werkstattaufbau vor dem Einbau in den Bus zeigte sich, dass die Pumpenelektronik zuerst den Druck mit hoher Drehzahl aufbaut und dann in eine Art "Dauerleerlauf" geht und nicht über einen Druckschalter abschaltet, bis der Druck wieder aufgebaut werden muss.<br /><br />
<br />
Nach dem Einbau (ohne Dämmung aus dem W168) habe ich die Steuerleitung nicht an D+ angeschlossen, sondern an Zündungsplus, sodass die Pumpe auch bei nur eingeschalteter Zündung laufen - kann und die Lenkung im Stand bewegt werden kann.<br /><br />
<br />
<br />
Weil die Servolenkung im Betrieb ja beim Rangieren und bei niedrigen Geschwindigkeiten erforderlich ist, besonders bei einem schweren Fahrzeug, habe ich mir dazu eine Lösung für das 4-Gang Getriebe überlegt, bei dem die Steuerleitung über einen Taster geschaltet wird. Der ist nur geschlossen, wenn der Schalthebel nicht in der Schaltgasse Leerlauf bzw. 3. und 4. Gang positioniert ist.<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 4.jpg|ohne|thumb|Mikrotaster am Schalthebel, schließt, wenn die Schaltgasse 3./4.Gang verlassen wird.]]<br />
<br />
So ist beim Anlassen die Pumpe aus und läuft auch nicht bei Nutzung vom 3. und 4. Gang im Fahrbetrieb und schont die Batterie (mit 90A Lima).<br />
Die Lautstärke der Pumpe ist im Moment (ohne Dämmung) für's Rangieren erträglich, vielleicht werde ich die Dämmung noch nachträglich einbauen.<br />
<br />
==Umbau auf elektrische Lenkung==</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Servolenkung&diff=10126
Servolenkung
2024-01-02T11:09:33Z
<p>CBS: /* Serienversion */</p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
==Serienversion==<br />
<br />
<br />
=Anschlüsse=<br />
<br />
[[Datei:FB IMG 1704193515592.jpg|miniatur|Rot: Rücklauf und blau: Vorlauf ]]<br />
<br />
==Umbau auf elektrische Pumpe==<br />
<br />
Beim Umbau auf eine elektrisch angetriebene Servopumpe entfallen die Pumpe hinten am Motor, deren Halter, der Riemen und der Behälter für die Servoflüssigkeit. Die Schläuche und Rohre nach vorne entfallen auch. Die elektrische Pumpe benötigt in der Regel weniger Energie als die mechanische Pumpe, gerade bei höheren Geschwindigkeiten.<br />
<br />
===Umbaubericht von WackyDoka/Thilo===<br />
<br />
<br />
Ich habe nun meine elektrohydraulische Servopumpe (Mercedes W168) vorne rechts neben der Hupe eingebaut. Dazu wurde aus Flachstahl ein Halter geschweißt, der die W168 Aufnahme nachbildet und zusammen mit der Hupenfestigung am vorderen Prallelement angeschraubt ist.<br />
Die Lage der Pumpe ist, wie schon beschrieben leicht nach vorne geneigt, stellt aber kein Problem dar, da die Füllhöhe im Behälter eine Schräglage ohne weiteres zulässt. Auf der Druckseite wurde am Schlauch ein 45° Fitting montiert, um den Freigang zum Bodenblech des Beifahrerfußraums zu haben.<br /><br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168.jpg|ohne|thumb|Montageposition Pumpe neben Hupe]]<br />
<br /><br />
<br />
Beide Schläuche haben eine Länge von 125cm und passen ohne Schwierigkeiten bei der Montage - der Druckschlach könnte ca. 5 cm kürzer sein, ist aber auch so einbaubar.<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 2.jpg|ohne|thumb|Rücklauf am Kühler vorbei wegen dem Biegeradius der Rücklaufleitung]]<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 3.jpg|ohne|thumb|Schlauchführung entlang des Längsträgers innen mit zusätzlichem Haltepunkt]]<br />
<br />
Mechanisch ist der Einbau kein Hexenwerk, mit Anfertigung des Halters ca. 4-5 Stunden, wenn alles vorhanden ist.<br /><br />
<br />
<br />
Elektrisch habe ich die Pumpe über eine 70A Sicherung mit 10mm² Verkabelung direkt von der Starterbatterie unter dem Beifahrersitz angeschlossen. Die Masse geht an die Karosserie.<br /><br />
<br />
Die W168 Pumpe läuft über die Steuerleitung in der A-Klasse dauernd, sofern D+ von der Lima die Spannung liefert. Im Werkstattaufbau vor dem Einbau in den Bus zeigte sich, dass die Pumpenelektronik zuerst den Druck mit hoher Drehzahl aufbaut und dann in eine Art "Dauerleerlauf" geht und nicht über einen Druckschalter abschaltet, bis der Druck wieder aufgebaut werden muss.<br /><br />
<br />
Nach dem Einbau (ohne Dämmung aus dem W168) habe ich die Steuerleitung nicht an D+ angeschlossen, sondern an Zündungsplus, sodass die Pumpe auch bei nur eingeschalteter Zündung laufen - kann und die Lenkung im Stand bewegt werden kann.<br /><br />
<br />
<br />
Weil die Servolenkung im Betrieb ja beim Rangieren und bei niedrigen Geschwindigkeiten erforderlich ist, besonders bei einem schweren Fahrzeug, habe ich mir dazu eine Lösung für das 4-Gang Getriebe überlegt, bei dem die Steuerleitung über einen Taster geschaltet wird. Der ist nur geschlossen, wenn der Schalthebel nicht in der Schaltgasse Leerlauf bzw. 3. und 4. Gang positioniert ist.<br />
<br />
[[Datei:E pumpe w168 4.jpg|ohne|thumb|Mikrotaster am Schalthebel, schließt, wenn die Schaltgasse 3./4.Gang verlassen wird.]]<br />
<br />
So ist beim Anlassen die Pumpe aus und läuft auch nicht bei Nutzung vom 3. und 4. Gang im Fahrbetrieb und schont die Batterie (mit 90A Lima).<br />
Die Lautstärke der Pumpe ist im Moment (ohne Dämmung) für's Rangieren erträglich, vielleicht werde ich die Dämmung noch nachträglich einbauen.<br />
<br />
==Umbau auf elektrische Lenkung==</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Datei:FB_IMG_1704193515592.jpg&diff=10125
Datei:FB IMG 1704193515592.jpg
2024-01-02T11:08:07Z
<p>CBS: Facebook Bene Ke</p>
<hr />
<div>Facebook Bene Ke</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Lenkung&diff=10124
Lenkung
2024-01-02T11:07:04Z
<p>CBS: /* Servolenkgetriebe */</p>
<hr />
<div>Der T3 war serienmässig mit einer normalen Zahnstangenlenkung ausgerüstet. Gegen Aufpreis wurde eine Servo unterstützte Lenkung verbaut (M657).<br />
<br />
Diese wird über die Servopumpe am Motor angetrieben.<br><br />
Beim WBX war dazu das 3-fach Riemenrad an der Kurbelwelle erforderlich.<br><br />
Auch beim Turbo-Dieselmotor wurde bei Ausrüstung mit Servolenkung (ab etwa Frühjahr 1986) eine spezielle Riemenscheibe [[068 105 255 M]] zusammen mit dem Schwingungsdämfer [[068 105 243]] bzw. später die Riemenscheibe [[068 105 243 A]] mit dem integrierten Schwingungsdämpfer benutzt. Mit den Saugdieselmotorn CS und KY war die Servolenkung zumindest offiziell nicht kombinierbar.<br />
==Riemenrad Kurbelwelle==<br />
===WBX===<br />
Beim WBX gibt es 2 verschiedene Riemenräder an der Kurbelwelle<br />
<br />
[[025 105 251]] einfache Scheibe für Basisausstattung mit Lichtmaschine<br /><br />
<br />
[[025 105 257]] 3-fach Scheibe für Klima und/oder Servolenkung<br /><br />
<br /><br />
<br />
<br />
Es gibt dazu auch unterschiedliche Schrauben.<br /><br />
<br />
<br />
für die 3-fach Riemenscheibe:<br /><br />
<br />
[[N 902 619 01]] M20x1,5x45x14 [[Schraubenanzugsdrehmomente]] 350Nm Achtung hier VW Werkzeug [[3149]] verwenden.<br /><br />
<br />
für die einfache Scheibe:<br /><br />
<br />
[[025 105 259]] M20x1,5x31,9 plus Tellerfeder 20,3x44x2 [[111 105 259]] [[Schraubenanzugsdrehmomente]] 60 Nm<br />
<br />
===Diesel===<br />
Für den Diesel lohnt ein Blick in diesen Artikel: [[Keilriemenscheiben_am_Dieselmotor#Keilriemenscheiben_auf_der_Kurbelwelle]]<br />
<br />
==Hydraulikpumpe/Servopumpe==<br />
Die Servopumpe liefert einen Druck von 115...120 bar begrenzt durch ein federbelastetes Druck- und Strombegrenzungsventil<br><br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Hydraulikpumpe JX || [[251 422 155 A]]<br />
|-<br />
| Hydraulikpumpe DG, DJ, MV, SP, SR || [[251 422 155]]<br />
|}<br />
<br />
Hinweis:<br><br />
Bei der Suche nach gebrauchtem Ersatz ist die Ausführung bedeutungslos, denn beide Pumpen unterscheiden sich nur durch angeschraubte Befestigungsteile. Man kann diese somit problemlos durch Tausch anpassen. Da man dazu aber 3 der 4 Verbindungsschrauben des Gehäuses lösen muss, sollte man vorsichtig arbeiten.<br><br />
Der Teilehandel bietet zumindest teilweise die Pumpen ohne die speziellen Anbauteile an. Wenn man also eine Pumpe in Tausch gibt, muss man vorher die Teile abbauen.<br />
<br />
==Halter für Hydraulikpumpe==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Halter JX || [[068 903 152 A]]<br />
|-<br />
| Lagerbock JX || [[068 903 144 A]]<br />
|-<br />
| Halter WBX || [[025 145 546]]<br />
|-<br />
| weiterer Halter DG und SP || [[025 145 515 B]]<br />
|-<br />
| weiterer Halter DJ, MV und SR || [[025 145 515]]<br />
|}<br />
<br />
==Dehnschlauch==<br />
<br />
Der Dehnschlauch [[251 422 893 C]] reduziert eine Geräuschentwicklung beim Lenkeinschlag<br />
<br />
==Lenkzwischenwelle zwischen Umlenkgetriebe und Lenkung==<br />
<br />
Es gab 4 verschiedene Lenkzwischenwellen, je eine für Servo und normale Lenkung und das selbe noch einmal beim Syncro.<br><br />
Ohne Servolenkung wird die Zwischenwelle sowohl am Umlenk- wie am Lenkgetriebe mittels Hardyscheiben verbunden. Bei Servolenkung erfolgt die Verbindung zum Lenkgetriebe mittels Kardangelenk.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Syncro, ohne Servo || [[251 419 753 C]] || 653mm lang<br />
|-<br />
| Syncro mit Servo || [[251 422 753 A]] || 584mm lang<br />
|-<br />
| Heckantrieb ohne Servo || [[251 419 753]] || 719mm lang<br />
|-<br />
| Heckantrieb mit Servo || [[251 422 753]] || 645mm lang<br />
|}<br />
<br />
== Umlenkgetriebe ==<br />
Das [[Umlenkgetriebe]] Ersatzteilnummer [[251 419 025]] stellt die winklige Verbindung zwischen Lenksäule und Lenkzwischenwelle zum Lenkgetriebe dar. Dieses Getriebe kann man mit Lenkgetriebefett nachschmieren. Es gilt jedoch offiziell als nicht mit Werkstattmitteln reparierbar und wurde und wird nur als Neuteil geliefert. <br><br />
Auf dem Gehäuse sind die beiden Wellen mit A und B gekennzeichnet. Das Ende mit dem B zeigt nach Wissen des Verfassers zur Zwischenwelle.<br />
<br />
== Lenkgetriebe ==<br />
Die Lenkgetriebe ohne Servounterstützung unterscheiden sich bei 2WD [[251 419 061]] und Syncro [[251 419 061 B]]. In wie weit dieser Unterschied relevant ist, ist nicht geprüft.<br><br />
Bei der Servolenkung gibt es da keinen Unterschied [[251 422 061]].<br><br />
Die Konstruktion der Lenkung ohne Lenkservo ist so ausgelegt, dass sich von Anschlag zu Anschlag 3,75 Lenkradumdrehungen ergeben.<br />
Die Gesamtübersetzung der Lenkung beträgt ohne Servounterstützung 22,3 und mit 21,0.<br />
<br />
=== Servolenkgetriebe ===<br />
Hier eine kurze Funktionsbeschreibung (Quelle: VW-Reparaturleitfaden "Fahrwerk"):<br><br />
Beim Servolenkgetriebe befindet sich an einem Ende der Zahnstange ein Kolben, der sich in einem Arbeitszylinder bewegt. Er wird bei Lenkbewegungen jeweils auf einer Seite mit der unter Druck stehenden Flüssigkeit beaufschlagt und unterstützt so die aufzubringenden Lenkkräfte. Als Hydraulikflüssigkeit wird ATF-Dexron verwendet.<br><br />
Das ATF wird aus dem ATF-Behälter über die Saugleitung von der Flügelpumpe angesaugt und von hier unter Druck zum Ventilkörper gefördert. Im Ventilkörper befinden sich zwei Ventile (Kolben), die bei Lenkbewegungen verschoben werden und dabei 2 Kanäle freigeben<br><br />
- einen zum Druckraum, in den das unter Druck stehende ATF einströmt, <br><br />
- einen anderen für zurückfließendes ATF aus dem zweiten Druckraum.<br><br />
Je größer die Lenkkräfte, um so weiter werden die Kolben verschoben und um so größer ist der aufgebaute Druck und damit die Lenkunterstützung. <br><br />
<br />
<br />
Das ATF-Öl kann auch durch sog. Zentralhydrauliköl (CHF) ersetzt werden, allerdings vorzugsweise durch einen Komplettwechsel.<br />
<br />
Weitere Informationen unter [[Servolenkung]]<br />
<br />
== Spurstangen ==<br />
Die Spurstangen sind rechts und links für beide Lenksysteme gleich und werden unter der Ersatzteilnummer [[251 419 803]] geführt. An den Spurstangen ist der Gelenkkopf [[171 419 812]] außen einzeln wechselbar.<br />
<br />
== Achsschenkel ==<br />
Die Achsschenkel des 2WD unterscheiden sich zwischen Lenkung mit Servounterstützung und ohne. Ursache ist der etwas geringere Arbeitsweg des Servolenkgetriebes, der durch eine Verkürzung des Hebelarmes am Achsschenkel um etwa 12mm ausgeglichen wird. Damit ist der Wendekreis für beide Lenksysteme gleich groß.<br><br />
Ähnliches gilt für den 16" Syncro.<br><br />
Für den Syncro mit 14"-Bereifung gibt es keine unterschiedlichen Achsschenkel (Radlagergehäuse), so dass der Wendekreis bei diesem mit Servolenkung größer ist als ohne.<br />
<br />
==Instandsetzung==<br />
<br />
Beide Varianten sind grundsätzlich zerlegbar und instand setzbar. Da, besonders bei der Servo-Variante, aber Spezialwerkzeug und die passenden Dichtsätze benötigt werden ist dies nicht von jedem Schrauber durchführbar. Im Handel werden überholte Lenkgetriebe im Tausch angeboten.<br />
Und man sollte beachten, dass zerlegte Lenkgetriebe oder solche mit durch Zerlegeversuche beschädigten Teilen nicht in Austausch gegeben werden können.<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Motorkennbuchstaben&diff=9612
Motorkennbuchstaben
2023-07-29T06:15:14Z
<p>CBS: /* Ottomotoren wassergekühlt */ lt. Boltze auch in DE für Dehler etc.</p>
<hr />
<div><br />
Hier sind die im Typ 2 T3 serienmäßig verbauten Motoren mit wichtigen Kenndaten gelistet.<br><br />
Der angegebene Hubraum ist nach technischen Unterlagen angegeben und nicht nach der ab 01.10.1989 gültigen Steuerformel mit "Pi = 3,1416" gerundet auf 4 Nachkommastellen berechnet.<br><br />
Den in Deutschland für die KFZ-Steuer gültigen Hubraum findet man zum [[Typschlüssel]] in der Tabelle dort gelistet. <br />
<br />
== Ottomotoren luftgekühlt==<br />
Die Motorkennbuchstaben mit der Motornummer stehen von oben gesehen direkt vor dem Gebläse auf der rechten Blockhälfte neben der Trennfuge. <br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Kennbuchstabe''' || '''CT''' ||'''CU''' || '''CV'''<br> USA/CDN || '''CV'''<br>Schweden/Australien || '''CZ''' <br />
|-<br />
| '''Bauzeit''' ||05.79-12.82 ||05.79-12.82||05.79-??.83||06.79-12.82||06.79<br />
|-<br />
| '''Kraftstoff [ROZ]''' || 91 || 91 || 91|| 91 || 83<br />
|-<br />
| '''Zylinderanordnung''' || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer <br />
|-<br />
| '''Ventile pro Zylinder''' || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| '''Gemischaufbereitung''' || Vergaser 34PICT || Vergaser 2x34PDSIT || L-Jetronic || L-Jetronic|| Vergaser 34PICT<br />
|-<br />
| '''Bohrung [mm]''' ||85,5||94||94||94||85,5 <br />
|-<br />
| '''Hub [mm]''' ||69||71||71||71||69<br />
|-<br />
| '''Hubraum [cm³]''' || 1584 <sup>1)</sup> || 1970 <sup>2)</sup> || 1970 <sup>2)</sup> || 1970 <sup>2)</sup> || 1584 <sup>1)</sup> <br />
|-<br />
| '''Verdichtungsverhältnis''' ||7,4||7,4||7,4||7,4||6,6<br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [kW]''' ||37||51||51||51||34 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [PS]''' ||50||70 <sup>3)</sup>||70 <sup>3)</sup>||70 <sup>3)</sup>||46<br />
|-<br />
| '''maximales Drehmoment [Nm]''' ||103||137||132||140||100 <br />
|}<br />
<br />
Quelle: VW-Reparaturleitfäden<br><br />
<sup>1)</sup> nach Steuerformel nur 1573 cm³ <br><br />
<sup>2)</sup> nach Steuerformel nur 1957 cm³ <br><br />
<sup>3)</sup> Die heute häufig zu findende Angabe mit 69 PS resultiert auf der zweifachen Umrechnung aus PS --> kW --> PS mit jeweiliger Rundung.<br />
<br />
== Ottomotoren wassergekühlt==<br />
[[Datei:Lage-Motorkennbuchstabe-WBX.jpg|200px|thumb|right|Position des Motorkennbuchstaben beim WBX (Unterhalb der Kurbelgehäuseentlüftung)]]<br />
Die Motorkennbuchstaben mit der Motornummer stehen stirnseitig rechts direkt über der Keilriemenscheibe der Kurbelwelle auf der rechten Blockhälfte unterhalb der Kurbelgehäuseentlüftung. Sie sind damit auch durch die geöffnete Wartungsklappe erkennbar.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Kennbuchstabe''' || '''DF''' || '''DG''' ||'''DH'''||'''GW'''|| '''EY''' <sup>1)</sup>||'''SP'''<br>Schweiz||'''DJ'''|| '''MV''' || '''SS''' || '''SR'''<br>Schweiz<br />
|-<br />
| '''Bauzeit''' || 08.82-07.92 || 08.82-07.92 || 01.83-07.85 || 08.83-07.85 || 10.82-07.89 || 08.86-07.89 || 03.85-07.92 || 08.85-07.92 || 08.89-07.92 || 08.86-07.92<br />
|-<br />
| '''Kraftstoff [ROZ]''' || 91 || 91 || 91|| 98 || 83|| 91|| 98 || 91 || 91 ||91<br />
|-<br />
| '''Zylinderanordnung''' || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer<br />
|-<br />
| '''Ventile pro Zylinder''' || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2<br />
|-<br />
| '''Gemischaufbereitung''' || Vergaser 34PCIT|| Vergaser 2E3/2E4|| Digijet || Digijet || Vergaser 34PCIT|| Vergaser 2E3/2E4 || Digijet || Digifant || Digifant || Digifant<br />
|-<br />
| '''Bohrung [mm]''' || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 <br />
|-<br />
| '''Hub [mm]''' || 69 || 69 || 69 || 69 || 69 || 69 || 76 || 76 || 76 || 76 <br />
|-<br />
| '''Hubraum [cm³]''' || 1913 <sup>2)</sup> || 1913 <sup>2)</sup> || 1913 <sup>2)</sup> || 1913 <sup>2)</sup> || 1913 <sup>2)</sup> || 1913 <sup>2)</sup> || 2109 <sup>3)</sup> || 2109 <sup>3)</sup> || 2109 <sup>3)</sup> || 2109 <sup>3)</sup><br />
|-<br />
| '''Zündzeitpunkt <sup>4)</sup>''' || 5° <br> nach OT || 5° <br> vor OT || 5° <br> nach OT || 10° <br> vor OT || 5° <br> vor OT || 5° <br> vor OT || 10° <br> vor OT || 5° <br> vor OT || 5° <br> vor OT || 5° <br> vor OT <br />
|-<br />
| '''Verdichtungsverhältnis''' || 8,6 || 8,6 || 8,6 || 8,6 || 7,5 || 8,6 || 10,5 || 9,0 || 9,0 || 9,0 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [kW]''' || 44 || 57 || 63 || 66 || 41 || 54 || 82 (80) <sup>5)</sup> || 70 || 68 || 64 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [PS]''' || 60 || 77 || 86 || 90 || 56 || 73 || 112 (110) <sup>5)</sup> || 95 || 92 || 87<br />
|-<br />
| '''maximales Drehmoment [Nm]''' || 140 || 141/153<sup>6)</sup> || 143 || 147 || 135 || 150 || 174 || 160 || 154 || 160 <br />
|}<br />
Quelle: VW-Reparaturleitfäden<br><br />
<sup>1)</sup> Abgestimmt für Länder mit Kraftstoff niedriger Oktanzahl<br /><br />
<sup>2)</sup> Bis 30.09.1989 nach Steuerformel nur 1888 cm³ danach 1913 cm³, siehe [[Hubraumberechnung]].<br /><br />
<sup>3)</sup> Bis 30.09.1989 nach Steuerformel nur 2095 cm³ danach 2110 cm³, siehe [[Hubraumberechnung]].<br><br />
<sup>4)</sup> Zusätzlich sind die genauen Einstellbedingungen zu beachten, siehe [[Zündzeitpunkt_einstellen]].<br />
<sup>5)</sup> Ab 10/89 mit Vorschalldämpfer nur 80 kW (Typschlüssel 823 ... 827 und 183 ... 184)<br /><br />
<sup>6)</sup> Bis 12/85 141 Nm, ab 01/86 153 Nm<br />
<br />
== Dieselmotoren ==<br />
[[Datei:Lage-Motorkennbuchstabe-Diesel.jpg|200px|thumb|right|Position des Motorkennbuchstaben]]<br />
Die Motorkennbuchstaben findet man auf der Einspritzpumpenseite auf dem Block unterhalb der Kopfdichtung zwischen der Einspritzpumpe und dem Kühlwasserschlauch vom Kopf zur Wasserpumpe unterhalb der Glühkerze des 3. Zylinders.<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Kennbuchstabe''' || '''CS''' ||'''KY''' || '''JX'''<br />
|-<br />
| '''Bauzeit''' ||11.80-07.87|| 05.87-07.92 ||08.84-07.92<br />
|-<br />
| '''Kraftstoff''' || Diesel || Diesel || Diesel<br />
|-<br />
| '''Zylinderanordnung''' || 4-Zyl. Reihe || 4-Zyl. Reihe || 4-Zyl. Reihe<br />
|-<br />
| '''Ventile pro Zylinder''' || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| '''Gemischaubereitung''' || Wirbelkammereinspritzung (VEP) || Wirbelkammereinspritzung (VEP) || Wirbelkammereinspritzung (VEP)<br />
|-<br />
| '''Kühlsystem''' || Wasserkühlung || Wasserkühlung || Wasserkühlung<br />
|-<br />
| '''Bohrung [mm]''' ||76,5||79,5||76,5<br />
|-<br />
| '''Hub [mm]''' ||86,4||86,4||86,4 <br />
|-<br />
| '''Hubraum''' || 1588 cm³ <sup>1)</sup> || 1715 cm³ <sup>2)</sup> || 1588 cm³ <sup>1)</sup><br />
|-<br />
| '''Aufladung''' || Saugmotor || Saugmotor || Abgasturbolader <br />
|-<br />
| '''Verdichtungsverhältnis''' ||23||23||23 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [kW]''' ||37||42||51 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [PS]''' ||50||57||70 <sup>3<br />
|-<br />
| '''maximales Drehmoment [Nm]''' ||100||103||138<br />
|}<br />
<br />
Quelle: VW-Reparaturleitfäden<br><br />
VEP = '''V'''erteiler'''e'''inspritz'''p'''umpe mechanisch geregelt<br />
<br />
<sup>1)</sup> Bis 30.09.1989 nach Steuerformel nur 1570 cm³ danach 1589 cm³, siehe [[Hubraumberechnung]] <br><br />
<sup>2)</sup> Bis 30.09.1989 nach Steuerformel nur 1695 cm³ danach 1716 cm³, siehe [[Hubraumberechnung]] <br><br />
<sup>3)</sup> Die heute häufig zu findende Angabe mit 69 PS resultiert auf der zweifachen Umrechnung aus PS --> kW --> PS mit jeweiliger Rundung.<br />
<br />
== zusätzliche Ottomotoren Südafrika ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Kennbuchstabe''' || '''JJ''' || '''AAX''' ||'''AFU'''||'''ADV'''<br />
|-<br />
| '''Bauzeit''' || 04.89-~09.89 || ~10.89- ??|| 07.95- ?? || 04.94- ?? <br />
|-<br />
| '''Kraftstoff [ROZ]''' || 97 || 97 || 97|| 97 <br />
|-<br />
| '''Zylinderanordnung''' || 4-Zyl. Reihe || 4-Zyl. Reihe || 5-Zyl. Reihe || 5-Zyl. Reihe <br />
|-<br />
| '''Ventile pro Zylinder''' || 2 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| '''Gemischaufbereitung''' || Vergaser Keihin (26-30 DC)|| Keihin (26-30 DC)|| Motronic 1.5.4|| Motronic 1.5.4 <br />
|-<br />
| '''Bohrung [mm]''' || 81 || 81 || 82,5 || 82,5 <br />
|-<br />
| '''Hub [mm]''' || 86,4 || 86,4 || 86,4 || 95,5 <br />
|-<br />
| '''Hubraum [cm³]''' || 1781 || 1781 || 2309 || 2553 <br />
|-<br />
| '''Verdichtungsverhältnis''' || 10,0 || 10,0 || 9,3 || 10,0 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [kW]''' || 70 || 70 || 90 || 100 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [PS]''' || 95 || 95 || 122 || 136<br />
|-<br />
| '''maximales Drehmoment [Nm]''' || 150 || 150 || 185 || 200 <br />
|}<br />
<br />
Quelle:<br />
VW-Reparaturleitfäden<br><br />
- für die 5-Zylinder-Motoren "Transporter 1980 ➤; 2.3/2.6 Ltr. Fuel Injection Engine, Mechanics, Engine ID AFU ADV" Stand 2010<br><br />
- für die 4-Zylinder-Motoren "Transporter 1980 ➤; 1,8 litre Water Cooled Engine, Engine ID JJ AAX" Stand 2010<br><br />
<br />
Der andernorts als eingebaut aufgeführte 5-Zylinder-Motor mit den Kennbuchstaben AAY konnte für hier noch nicht verifiziert werden.<br />
<br />
<br />
Bei den angegebenen Hubraumangaben kann es länderabhängig Differenzen zu den amtlichen Wagenpapieren geben.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Vertriebsgebiet&diff=9611
Vertriebsgebiet
2023-07-29T06:13:12Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Dieser Artikel soll eine Übersicht über die beim T3 verwendeten Vetriebsgebiete geben. Das Vertriebsgebiet findet sich auf dem [[Ausstattungsaufkleber]] unter der Zentralelektrik ganz oben an vorletzter Stelle (3 Ziffern), sowie auf dem originalen Fahrzeugbrief, Seite 4 ganz unten "Vermerke des Herstellers" an mittig unterster Stelle.<br />
<br />
'''Die Informationen in diesem Artikel sind bisher lediglich über Internetquellen und einzelne Bestätigungen verifiziert, sind daher also mit Vorsicht zu genießen!'''<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Nummer !! Beschreibung<br />
|-<br />
| 141 || Vertriebszentrum Südbayern, München<br />
|-<br />
| 142 || Vertriebszentrum ? , Ludwigshafen<br />
|-<br />
| 191 || Willi Britsch GmbH<br />
|-<br />
| 814 || Australien (gefunden auf einem australischen Aufkleber)<br />
|-<br />
| 888 || Kein spezifisches Ziel<br />
|-<br />
| 901 || Direktauslieferungen<br />
|-<br />
| 902 || Polizei<br />
|-<br />
| 903 || Bundespost<br />
|-<br />
| 904 || Bundesbahn<br />
|-<br />
| 905 || VW Mitarbeiter<br />
|-<br />
| 906 || Bundeswehr<br />
|-<br />
| 907 || Feuerwehr<br />
|-<br />
| 908 || Bundesinnenministerium<br />
|-<br />
| 909 || "Deployment forces"<br />
|-<br />
| 910 || VW AG Flottenautos<br />
|-<br />
| 911 || Leasing<br />
|-<br />
| 912 || "Depositors"<br />
|-<br />
| 913 || Diplomaten<br />
|-<br />
| 914 || Daug<br />
|-<br />
| 915 || Porsche Vertriebsgesellschaft<br />
|-<br />
| 916 || Post<br />
|-<br />
| 917 || Bundesgesundheitsministerium<br />
|-<br />
| 918 || Dienstwagen VW AG<br />
|-<br />
| 919 || Bayerisches Rotes Kreuz<br />
|-<br />
| 920 || Presseautos<br />
|-<br />
| 921 || Bundesfinanzministerium<br />
|-<br />
| 922 || Nullserien<br />
|-<br />
| 923 || Mitarbeiterautos AUDI NSU<br />
|-<br />
| 925 || Westfalia-Werke, Wiedenbrück<br />
|-<br />
| 927 || Kfz Park<br />
|-<br />
| 928 || Karmann Mobil<br />
|-<br />
| 929 || Karosseriewerke Weinsberg<br />
|}</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Sitzbank_gegen_die_Fahrtrichtung&diff=9590
Sitzbank gegen die Fahrtrichtung
2023-06-12T03:56:44Z
<p>CBS: Die Seite wurde neu angelegt: „Behördenfahrzeuge, z.B. der MTW bei der Feuerwehr, hatten manchmal die mittlere Sitzbank platzsparend entgegen der Fahrtrichtung montiert. Da hier die Querpr…“</p>
<hr />
<div>Behördenfahrzeuge, z.B. der MTW bei der Feuerwehr, hatten manchmal die mittlere Sitzbank platzsparend entgegen der Fahrtrichtung montiert. Da hier die Querprägungen im Bodenblech nicht passen wurden seitens VW?? Adapter eingesetzt.<br />
<br />
[[Datei:353012221 2333818736789210 6894366502389792552 n.jpg|thumb|ohne|zusätzliche Schienen]]<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:T3 Technik]]<br />
[[Category:Detailbilder]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Datei:353012221_2333818736789210_6894366502389792552_n.jpg&diff=9589
Datei:353012221 2333818736789210 6894366502389792552 n.jpg
2023-06-12T03:51:24Z
<p>CBS: https://www.facebook.com/bernd.schlampp</p>
<hr />
<div>https://www.facebook.com/bernd.schlampp</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9585
Kraftstoffsystem
2023-05-28T04:54:25Z
<p>CBS: /* Syncro */</p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Einfüllrohre=<br />
==2WD==<br />
Hier gibt es 2 verschiedene Varianten, die sich je nach Baujahr auch noch in den Anbauteilen unterscheiden.<br />
<br />
<br />
[[251 201 121 D]]<br /><br />
24-A-059 001 >> 24-E-000 213<br />
<br />
<br />
Andere Anbauteile ab:<br /><br />
24-E-000 014 >><br />
<br />
<br />
[[251 201 129 A]]<br /><br />
24-D-114 613, mit Sperre nur für bleifreien Kraftstoff<br />
<br />
==syncro==<br />
===Bus===<br />
===Pritsche/Doka===<br />
<br />
=Belüftung/Druckausgleich=<br />
==2wd==<br />
==syncro==<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitzt bei den WBX ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro WBX Wanne und Filter]]<br />
<br />
[[Datei:20181314kleinn1frc.jpg|thumb|ohne|Syncro Diesel Wanne ohne Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
=Kraftstoffpumpe=<br />
<br />
=Kraftstofffilter=<br />
Montageort des Kraftstofffilter bei den syncro Modellen mit Benzinmotor im Radkasten hinten auf der Fahrerseite. Blickrichtung nach außen, Kraftstofftank nicht montiert.<br />
[[Datei:Kraftstofffilter_Benzin_syncro.JPG|thumb|ohne|Kraftstofffilter syncro Benzin]]<br />
<br />
Filter für DJ, MV, SR, SS [[1H0 201 511 A]]<br /><br />
<br />
Filter für DG, SP [[191 201 511 A]]<br />
<br />
=Vergaser=<br />
<br />
=Einspritzpumpe (Diesel)=<br />
<br />
=Aktivkohlefilter=<br />
<br />
==Nachrüstung==<br />
[[Nachrüstung_Aktiv_Kohlenfilter]]<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Datei:20181314kleinn1frc.jpg&diff=9584
Datei:20181314kleinn1frc.jpg
2023-05-28T04:53:15Z
<p>CBS: Rolandderältere</p>
<hr />
<div>Rolandderältere</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Fehlersuche_WBX&diff=9579
Fehlersuche WBX
2023-05-21T07:15:24Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>Achtung Rohfassung wird nach und nach erweitert!!<br />
<br />
==WBX MV 95 PS==<br />
<br />
Pinbelegung Motorsteuergerät:<br />
<br />
[[Digifant WBX Pinbelegung]]<br />
<br />
=== Spannungsversorgung Steuergerät prüfen===<br />
<br />
Stecker vom Motorsteuergerät abstecken und bei eingeschalteter Zündung zwischen Pin 13 und 14 die Spannung messen. Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.<br />
<br />
Keine Spannung messbar:<br />
<br />
Von Pin 13 auf den Pluspol der Batterie. <br>Spannung messbar -> Masseleitung in Ordnung<br />
<br>keine Spannung messbar -> Masseleitung am Steuergerät prüfen.<br />
<br />
Von Pin 14 auf Karosserie oder Minuspol der Batterie messen<br />
<br>Spannung messbar -> Relais für Digifant in Ordnung<br />
<br> keine Spannung messbar Digifant Relais überbrücken siehe Benzinpumperelais überbrücken.<br />
<br><br />
Spannung nun messbar-> Digifantrelais und dessen Ansteuerung prüfen.<br />
<br />
=== Leitung zur Zündspule prüfen===<br />
<br />
Von Pin 25 zur dickeren grünen Leitung an der Zündspule den Durchgang messen.<br />
<br />
=== Leitung Klemme 50 prüfen===<br />
<br />
Von Pin 1 Stecker Motorsteuergerät Durchgangsprüfung auf die rot/schwarz Leitung am 2-fach Stecker am Steuergerät und/oder auf die rot/schwarze Leitung am Stecker T7 - ACHTUNG nicht mit schwarz/rot für die Bremsleuchte verwechseln.<br />
<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
Durchgangsprüfung von Pin 6 auf Pin 11 am Stecker Motorsteuergerät.<br><br />
Gaspedal nicht getreten: Durchgang<br><br />
Gaspedal getreten aber kein Vollgas: kein Durchgang<br><br />
Gaspedal Vollgas: Durchgang<br><br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
===Hallgeber prüfen===<br />
Am Hallgeber kann man folgende Prüfungen durchführen:<br><br />
==== Stromversorgung ====<br />
Stecker am Hallgeber abziehen und im Stecker mit Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den äußeren Kontakten messen - Sollwert mindestens 10V.<br><br />
<br />
==== Funktion ====<br />
- Gummitülle am Stecker hochziehen, <br />
- Stecker auf Hallgeber aufstecken,<br />
- zentrale Hochspannungsleitung (Klemme 4) aus der Verteilerkappe ziehen<br />
- Diodenprüflampe an die mittlere und eine der äußeren Leitungen am Stecker kontaktieren,<br />
- Anlasser betätigen und Signal am Hallgeber prüfen; die Diodenprüflampe muss flackern/blinken<br />
<br />
Wenn diese Prüfung erfolglos ist, dann muss der Hallgeber ersetzt werden.<br><br />
<br />
Für den Hallgeber als Einzelteil im Zündverteiler des MV oder SS gibt es bei VW offensichtlich keine Ersatzteilnummer. Bei Bosch gibt es einen passenden Hallgeber mit der Bosch-Nr. 1237031296. VW hat ihn nur zusammen mit Befestigungsteilen unter der Nummer 035998065 gelistet.<br />
<br />
===Lambdasonde prüfen===<br />
<br />
<br />
siehe<br />
<br />
[[Lambdasonde|Lambdasonde Wiki Seite]]<br />
<br />
=== Zündspule prüfen===<br />
<br />
==WBX DJ 112 PS==<br />
<br />
<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
Durchgangsprüfung von Pin 6 auf Pin 11 am Stecker Motorsteuergerät.<br><br />
Gaspedal nicht getreten: Durchgang<br><br />
Gaspedal getreten aber kein Vollgas: kein Durchgang<br><br />
Gaspedal Vollgas: Durchgang<br><br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Fehlersuche_WBX&diff=9578
Fehlersuche WBX
2023-05-21T07:14:14Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>Achtung Rohfassung wird nach und nach erweitert!!<br />
<br />
==WBX MV 95 PS==<br />
<br />
Pinbelegung Motorsteuergerät:<br />
<br />
[[Digifant WBX Pinbelegung]]<br />
<br />
=== Spannungsversorgung Steuergerät prüfen===<br />
<br />
Stecker vom Motorsteuergerät abstecken und bei eingeschalteter Zündung zwischen Pin 13 und 14 die Spannung messen. Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.<br />
<br />
Keine Spannung messbar:<br />
<br />
Von Pin 13 auf den Pluspol der Batterie. <br>Spannung messbar -> Masseleitung in Ordnung<br />
<br>keine Spannung messbar -> Masseleitung am Steuergerät prüfen.<br />
<br />
Von Pin 14 auf Karosserie oder Minuspol der Batterie messen<br />
<br>Spannung messbar -> Relais für Digifant in Ordnung<br />
<br> keine Spannung messbar Digifant Relais überbrücken siehe Benzinpumperelais überbrücken.<br />
<br><br />
Spannung nun messbar-> Digifantrelais und dessen Ansteuerung prüfen.<br />
<br />
=== Leitung zur Zündspule prüfen===<br />
<br />
Von Pin 25 zur dickeren grünen Leitung an der Zündspule den Durchgang messen.<br />
<br />
=== Leitung Klemme 50 prüfen===<br />
<br />
Von Pin 1 Stecker Motorsteuergerät Durchgangsprüfung auf die rot/schwarz Leitung am 2-fach Stecker am Steuergerät und/oder auf die rot/schwarze Leitung am Stecker T7 - ACHTUNG nicht mit schwarz/rot für die Bremsleuchte verwechseln.<br />
<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
Durchgangsprüfung von Pin 6 auf Pin 11 am Stecker Motorsteuergerät.<br><br />
Gaspedal nicht getreten: Durchgang<br><br />
Gaspedal getreten aber kein Vollgas: kein Durchgang<br><br />
Gaspedal Vollgas: Durchgang<br><br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
===Hallgeber prüfen===<br />
Am Hallgeber kann man folgende Prüfungen durchführen:<br><br />
==== Stromversorgung ====<br />
Stecker am Hallgeber abziehen und im Stecker mit Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den äußeren Kontakten messen - Sollwert mindestens 10V.<br><br />
<br />
==== Funktion ====<br />
- Gummitülle am Stecker hochziehen, <br />
- Stecker auf Hallgeber aufstecken,<br />
- zentrale Hochspannungsleitung (Klemme 4) aus der Verteilerkappe ziehen<br />
- Diodenprüflampe an die mittlere und eine der äußeren Leitungen am Stecker kontaktieren,<br />
- Anlasser betätigen und Signal am Hallgeber prüfen; die Diodenprüflampe muss flackern/blinken<br />
<br />
Wenn diese Prüfung erfolglos ist, dann muss der Hallgeber ersetzt werden.<br><br />
<br />
Für den Hallgeber als Einzelteil im Zündverteiler des MV oder SS gibt es bei VW offensichtlich keine Ersatzteilnummer. Bei Bosch gibt es einen passenden Hallgeber mit der Bosch-Nr. 1237031296. VW hat ihn nur zusammen mit Befestigungsteilen unter der Nummer 035998065 gelistet.<br />
<br />
===Lambdasonde prüfen===<br />
<br />
<br />
siehe<br />
<br />
[[Lambdasonde|Lambdasonde Wiki Seite]]<br />
<br />
=== Zündspule prüfen===<br />
<br />
==WBX DJ 112 PS==<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Fehlersuche_WBX&diff=9577
Fehlersuche WBX
2023-05-21T07:12:53Z
<p>CBS: /* Drosselklappenschalter prüfen */</p>
<hr />
<div>Achtung Rohfassung wird nach und nach erweitert!!<br />
<br />
==WBX MV 95 PS==<br />
<br />
Pinbelegung Motorsteuergerät:<br />
<br />
[[Digifant WBX Pinbelegung]]<br />
<br />
=== Spannungsversorgung Steuergerät prüfen===<br />
<br />
Stecker vom Motorsteuergerät abstecken und bei eingeschalteter Zündung zwischen Pin 13 und 14 die Spannung messen. Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.<br />
<br />
Keine Spannung messbar:<br />
<br />
Von Pin 13 auf den Pluspol der Batterie. <br>Spannung messbar -> Masseleitung in Ordnung<br />
<br>keine Spannung messbar -> Masseleitung am Steuergerät prüfen.<br />
<br />
Von Pin 14 auf Karosserie oder Minuspol der Batterie messen<br />
<br>Spannung messbar -> Relais für Digifant in Ordnung<br />
<br> keine Spannung messbar Digifant Relais überbrücken siehe Benzinpumperelais überbrücken.<br />
<br><br />
Spannung nun messbar-> Digifantrelais und dessen Ansteuerung prüfen.<br />
<br />
=== Leitung zur Zündspule prüfen===<br />
<br />
Von Pin 25 zur dickeren grünen Leitung an der Zündspule den Durchgang messen.<br />
<br />
=== Leitung Klemme 50 prüfen===<br />
<br />
Von Pin 1 Stecker Motorsteuergerät Durchgangsprüfung auf die rot/schwarz Leitung am 2-fach Stecker am Steuergerät und/oder auf die rot/schwarze Leitung am Stecker T7 - ACHTUNG nicht mit schwarz/rot für die Bremsleuchte verwechseln.<br />
<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
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| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
Durchgangsprüfung von Pin 6 auf Pin 11 am Stecker Motorsteuergerät.<br><br />
Gaspedal nicht getreten: Durchgang<br><br />
Gaspedal getreten aber kein Vollgas: kein Durchgang<br><br />
Gaspedal Vollgas: Durchgang<br><br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
===Hallgeber prüfen===<br />
Am Hallgeber kann man folgende Prüfungen durchführen:<br><br />
==== Stromversorgung ====<br />
Stecker am Hallgeber abziehen und im Stecker mit Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den äußeren Kontakten messen - Sollwert mindestens 10V.<br><br />
<br />
==== Funktion ====<br />
- Gummitülle am Stecker hochziehen, <br />
- Stecker auf Hallgeber aufstecken,<br />
- zentrale Hochspannungsleitung (Klemme 4) aus der Verteilerkappe ziehen<br />
- Diodenprüflampe an die mittlere und eine der äußeren Leitungen am Stecker kontaktieren,<br />
- Anlasser betätigen und Signal am Hallgeber prüfen; die Diodenprüflampe muss flackern/blinken<br />
<br />
Wenn diese Prüfung erfolglos ist, dann muss der Hallgeber ersetzt werden.<br><br />
<br />
Für den Hallgeber als Einzelteil im Zündverteiler des MV oder SS gibt es bei VW offensichtlich keine Ersatzteilnummer. Bei Bosch gibt es einen passenden Hallgeber mit der Bosch-Nr. 1237031296. VW hat ihn nur zusammen mit Befestigungsteilen unter der Nummer 035998065 gelistet.<br />
<br />
===Lambdasonde prüfen===<br />
<br />
<br />
siehe<br />
<br />
[[Lambdasonde|Lambdasonde Wiki Seite]]<br />
<br />
=== Zündspule prüfen===<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Fehlersuche_WBX&diff=9576
Fehlersuche WBX
2023-05-21T07:11:08Z
<p>CBS: /* Leitung Klemme 50 prüfen */</p>
<hr />
<div>Achtung Rohfassung wird nach und nach erweitert!!<br />
<br />
==WBX MV 95 PS==<br />
<br />
Pinbelegung Motorsteuergerät:<br />
<br />
[[Digifant WBX Pinbelegung]]<br />
<br />
=== Spannungsversorgung Steuergerät prüfen===<br />
<br />
Stecker vom Motorsteuergerät abstecken und bei eingeschalteter Zündung zwischen Pin 13 und 14 die Spannung messen. Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.<br />
<br />
Keine Spannung messbar:<br />
<br />
Von Pin 13 auf den Pluspol der Batterie. <br>Spannung messbar -> Masseleitung in Ordnung<br />
<br>keine Spannung messbar -> Masseleitung am Steuergerät prüfen.<br />
<br />
Von Pin 14 auf Karosserie oder Minuspol der Batterie messen<br />
<br>Spannung messbar -> Relais für Digifant in Ordnung<br />
<br> keine Spannung messbar Digifant Relais überbrücken siehe Benzinpumperelais überbrücken.<br />
<br><br />
Spannung nun messbar-> Digifantrelais und dessen Ansteuerung prüfen.<br />
<br />
=== Leitung zur Zündspule prüfen===<br />
<br />
Von Pin 25 zur dickeren grünen Leitung an der Zündspule den Durchgang messen.<br />
<br />
=== Leitung Klemme 50 prüfen===<br />
<br />
Von Pin 1 Stecker Motorsteuergerät Durchgangsprüfung auf die rot/schwarz Leitung am 2-fach Stecker am Steuergerät und/oder auf die rot/schwarze Leitung am Stecker T7 - ACHTUNG nicht mit schwarz/rot für die Bremsleuchte verwechseln.<br />
<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
===Hallgeber prüfen===<br />
Am Hallgeber kann man folgende Prüfungen durchführen:<br><br />
==== Stromversorgung ====<br />
Stecker am Hallgeber abziehen und im Stecker mit Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den äußeren Kontakten messen - Sollwert mindestens 10V.<br><br />
<br />
==== Funktion ====<br />
- Gummitülle am Stecker hochziehen, <br />
- Stecker auf Hallgeber aufstecken,<br />
- zentrale Hochspannungsleitung (Klemme 4) aus der Verteilerkappe ziehen<br />
- Diodenprüflampe an die mittlere und eine der äußeren Leitungen am Stecker kontaktieren,<br />
- Anlasser betätigen und Signal am Hallgeber prüfen; die Diodenprüflampe muss flackern/blinken<br />
<br />
Wenn diese Prüfung erfolglos ist, dann muss der Hallgeber ersetzt werden.<br><br />
<br />
Für den Hallgeber als Einzelteil im Zündverteiler des MV oder SS gibt es bei VW offensichtlich keine Ersatzteilnummer. Bei Bosch gibt es einen passenden Hallgeber mit der Bosch-Nr. 1237031296. VW hat ihn nur zusammen mit Befestigungsteilen unter der Nummer 035998065 gelistet.<br />
<br />
===Lambdasonde prüfen===<br />
<br />
<br />
siehe<br />
<br />
[[Lambdasonde|Lambdasonde Wiki Seite]]<br />
<br />
=== Zündspule prüfen===<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Fehlersuche_WBX&diff=9575
Fehlersuche WBX
2023-05-21T07:07:10Z
<p>CBS: /* Leitung zur Zündspule prüfen */</p>
<hr />
<div>Achtung Rohfassung wird nach und nach erweitert!!<br />
<br />
==WBX MV 95 PS==<br />
<br />
Pinbelegung Motorsteuergerät:<br />
<br />
[[Digifant WBX Pinbelegung]]<br />
<br />
=== Spannungsversorgung Steuergerät prüfen===<br />
<br />
Stecker vom Motorsteuergerät abstecken und bei eingeschalteter Zündung zwischen Pin 13 und 14 die Spannung messen. Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.<br />
<br />
Keine Spannung messbar:<br />
<br />
Von Pin 13 auf den Pluspol der Batterie. <br>Spannung messbar -> Masseleitung in Ordnung<br />
<br>keine Spannung messbar -> Masseleitung am Steuergerät prüfen.<br />
<br />
Von Pin 14 auf Karosserie oder Minuspol der Batterie messen<br />
<br>Spannung messbar -> Relais für Digifant in Ordnung<br />
<br> keine Spannung messbar Digifant Relais überbrücken siehe Benzinpumperelais überbrücken.<br />
<br><br />
Spannung nun messbar-> Digifantrelais und dessen Ansteuerung prüfen.<br />
<br />
=== Leitung zur Zündspule prüfen===<br />
<br />
Von Pin 25 zur dickeren grünen Leitung an der Zündspule den Durchgang messen.<br />
<br />
=== Leitung Klemme 50 prüfen===<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
===Hallgeber prüfen===<br />
Am Hallgeber kann man folgende Prüfungen durchführen:<br><br />
==== Stromversorgung ====<br />
Stecker am Hallgeber abziehen und im Stecker mit Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den äußeren Kontakten messen - Sollwert mindestens 10V.<br><br />
<br />
==== Funktion ====<br />
- Gummitülle am Stecker hochziehen, <br />
- Stecker auf Hallgeber aufstecken,<br />
- zentrale Hochspannungsleitung (Klemme 4) aus der Verteilerkappe ziehen<br />
- Diodenprüflampe an die mittlere und eine der äußeren Leitungen am Stecker kontaktieren,<br />
- Anlasser betätigen und Signal am Hallgeber prüfen; die Diodenprüflampe muss flackern/blinken<br />
<br />
Wenn diese Prüfung erfolglos ist, dann muss der Hallgeber ersetzt werden.<br><br />
<br />
Für den Hallgeber als Einzelteil im Zündverteiler des MV oder SS gibt es bei VW offensichtlich keine Ersatzteilnummer. Bei Bosch gibt es einen passenden Hallgeber mit der Bosch-Nr. 1237031296. VW hat ihn nur zusammen mit Befestigungsteilen unter der Nummer 035998065 gelistet.<br />
<br />
===Lambdasonde prüfen===<br />
<br />
<br />
siehe<br />
<br />
[[Lambdasonde|Lambdasonde Wiki Seite]]<br />
<br />
=== Zündspule prüfen===<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Fehlersuche_WBX&diff=9574
Fehlersuche WBX
2023-05-21T07:06:07Z
<p>CBS: /* Spannungsversorgung Steuergerät prüfen */</p>
<hr />
<div>Achtung Rohfassung wird nach und nach erweitert!!<br />
<br />
==WBX MV 95 PS==<br />
<br />
Pinbelegung Motorsteuergerät:<br />
<br />
[[Digifant WBX Pinbelegung]]<br />
<br />
=== Spannungsversorgung Steuergerät prüfen===<br />
<br />
Stecker vom Motorsteuergerät abstecken und bei eingeschalteter Zündung zwischen Pin 13 und 14 die Spannung messen. Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.<br />
<br />
Keine Spannung messbar:<br />
<br />
Von Pin 13 auf den Pluspol der Batterie. <br>Spannung messbar -> Masseleitung in Ordnung<br />
<br>keine Spannung messbar -> Masseleitung am Steuergerät prüfen.<br />
<br />
Von Pin 14 auf Karosserie oder Minuspol der Batterie messen<br />
<br>Spannung messbar -> Relais für Digifant in Ordnung<br />
<br> keine Spannung messbar Digifant Relais überbrücken siehe Benzinpumperelais überbrücken.<br />
<br><br />
Spannung nun messbar-> Digifantrelais und dessen Ansteuerung prüfen.<br />
<br />
=== Leitung zur Zündspule prüfen===<br />
=== Leitung Klemme 50 prüfen===<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
===Hallgeber prüfen===<br />
Am Hallgeber kann man folgende Prüfungen durchführen:<br><br />
==== Stromversorgung ====<br />
Stecker am Hallgeber abziehen und im Stecker mit Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den äußeren Kontakten messen - Sollwert mindestens 10V.<br><br />
<br />
==== Funktion ====<br />
- Gummitülle am Stecker hochziehen, <br />
- Stecker auf Hallgeber aufstecken,<br />
- zentrale Hochspannungsleitung (Klemme 4) aus der Verteilerkappe ziehen<br />
- Diodenprüflampe an die mittlere und eine der äußeren Leitungen am Stecker kontaktieren,<br />
- Anlasser betätigen und Signal am Hallgeber prüfen; die Diodenprüflampe muss flackern/blinken<br />
<br />
Wenn diese Prüfung erfolglos ist, dann muss der Hallgeber ersetzt werden.<br><br />
<br />
Für den Hallgeber als Einzelteil im Zündverteiler des MV oder SS gibt es bei VW offensichtlich keine Ersatzteilnummer. Bei Bosch gibt es einen passenden Hallgeber mit der Bosch-Nr. 1237031296. VW hat ihn nur zusammen mit Befestigungsteilen unter der Nummer 035998065 gelistet.<br />
<br />
===Lambdasonde prüfen===<br />
<br />
<br />
siehe<br />
<br />
[[Lambdasonde|Lambdasonde Wiki Seite]]<br />
<br />
=== Zündspule prüfen===<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Fehlersuche_WBX&diff=9573
Fehlersuche WBX
2023-05-18T18:45:26Z
<p>CBS: /* Spannungsversorgung Steuergerät prüfen */</p>
<hr />
<div>Achtung Rohfassung wird nach und nach erweitert!!<br />
<br />
==WBX MV 95 PS==<br />
<br />
Pinbelegung Motorsteuergerät:<br />
<br />
[[Digifant WBX Pinbelegung]]<br />
<br />
=== Spannungsversorgung Steuergerät prüfen===<br />
<br />
Stecker vom Motorsteuergerät abstecken und bei eingeschalteter Zündung zwischen Pin 13 und 14 die Spannung messen. Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.<br />
<br />
Keine Spannung messbar:<br />
<br />
Von Pin 13 auf den Pluspol der Batterie. <br>Spannung messbar Masseleitung in Ordnung<br />
<br>keine Spannung messbar-> Masseleitung am Steuergerät prüfen.<br />
<br />
Von Pin 14 auf Karosserie oder Minuspol der Batterie messen<br />
<br>Spannung messbar -> Relais für Digifant in Ordnung<br />
<br> keine Spannung messbar Digifant Relais überbrücken siehe Benzinpumperelais überbrücken.<br />
<br><br />
Spannung nun messbar-> Digifantrelais und dessen Ansteuerung prüfen.<br />
<br />
=== Leitung zur Zündspule prüfen===<br />
=== Leitung Klemme 50 prüfen===<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
===Hallgeber prüfen===<br />
Am Hallgeber kann man folgende Prüfungen durchführen:<br><br />
==== Stromversorgung ====<br />
Stecker am Hallgeber abziehen und im Stecker mit Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den äußeren Kontakten messen - Sollwert mindestens 10V.<br><br />
<br />
==== Funktion ====<br />
- Gummitülle am Stecker hochziehen, <br />
- Stecker auf Hallgeber aufstecken,<br />
- zentrale Hochspannungsleitung (Klemme 4) aus der Verteilerkappe ziehen<br />
- Diodenprüflampe an die mittlere und eine der äußeren Leitungen am Stecker kontaktieren,<br />
- Anlasser betätigen und Signal am Hallgeber prüfen; die Diodenprüflampe muss flackern/blinken<br />
<br />
Wenn diese Prüfung erfolglos ist, dann muss der Hallgeber ersetzt werden.<br><br />
<br />
Für den Hallgeber als Einzelteil im Zündverteiler des MV oder SS gibt es bei VW offensichtlich keine Ersatzteilnummer. Bei Bosch gibt es einen passenden Hallgeber mit der Bosch-Nr. 1237031296. VW hat ihn nur zusammen mit Befestigungsteilen unter der Nummer 035998065 gelistet.<br />
<br />
===Lambdasonde prüfen===<br />
<br />
<br />
siehe<br />
<br />
[[Lambdasonde|Lambdasonde Wiki Seite]]<br />
<br />
=== Zündspule prüfen===<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Fehlersuche_WBX&diff=9572
Fehlersuche WBX
2023-05-18T18:44:34Z
<p>CBS: /* WBX MV 95 PS */</p>
<hr />
<div>Achtung Rohfassung wird nach und nach erweitert!!<br />
<br />
==WBX MV 95 PS==<br />
<br />
Pinbelegung Motorsteuergerät:<br />
<br />
[[Digifant WBX Pinbelegung]]<br />
<br />
=== Spannungsversorgung Steuergerät prüfen===<br />
<br />
Stecker vom Motorsteuergerät abstecken und bei eingeschalteter Zündung zwischen Pin 13 und 14 die Spannung messen. Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.<br />
<br />
Keine Spannung messbar:<br />
<br />
Von Pin 13 auf den Pluspol der Batterie. <br>Spannung messbar Masseleitung in Ordnung<br />
<br>keine Spannung messbar-> Masseleitung am Steuergerät prüfen.<br />
<br />
Von Pin 14 auf Karosserie oder minuspol der Batterie messen<br />
<br>Spannung messbar -> Relais für Digifant in Ordnung<br />
<br> keine Spannung messbar Digifant Relais überbrücken siehe Benzinpumperelais überbrücken.<br />
Spannung nun messbar-> Digifantrelais und dessen Ansteuerung prüfen.<br />
<br />
<br />
<br />
=== Leitung zur Zündspule prüfen===<br />
=== Leitung Klemme 50 prüfen===<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
===Hallgeber prüfen===<br />
Am Hallgeber kann man folgende Prüfungen durchführen:<br><br />
==== Stromversorgung ====<br />
Stecker am Hallgeber abziehen und im Stecker mit Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den äußeren Kontakten messen - Sollwert mindestens 10V.<br><br />
<br />
==== Funktion ====<br />
- Gummitülle am Stecker hochziehen, <br />
- Stecker auf Hallgeber aufstecken,<br />
- zentrale Hochspannungsleitung (Klemme 4) aus der Verteilerkappe ziehen<br />
- Diodenprüflampe an die mittlere und eine der äußeren Leitungen am Stecker kontaktieren,<br />
- Anlasser betätigen und Signal am Hallgeber prüfen; die Diodenprüflampe muss flackern/blinken<br />
<br />
Wenn diese Prüfung erfolglos ist, dann muss der Hallgeber ersetzt werden.<br><br />
<br />
Für den Hallgeber als Einzelteil im Zündverteiler des MV oder SS gibt es bei VW offensichtlich keine Ersatzteilnummer. Bei Bosch gibt es einen passenden Hallgeber mit der Bosch-Nr. 1237031296. VW hat ihn nur zusammen mit Befestigungsteilen unter der Nummer 035998065 gelistet.<br />
<br />
===Lambdasonde prüfen===<br />
<br />
<br />
siehe<br />
<br />
[[Lambdasonde|Lambdasonde Wiki Seite]]<br />
<br />
=== Zündspule prüfen===<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Fehlersuche_WBX&diff=9571
Fehlersuche WBX
2023-05-18T18:29:13Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>Achtung Rohfassung wird nach und nach erweitert!!<br />
<br />
==WBX MV 95 PS==<br />
<br />
=== Spannungsversorgung Steuergerät prüfen===<br />
=== Leitung zur Zündspule prüfen===<br />
=== Leitung Klemme 50 prüfen===<br />
=== Kraftstoffpumpenrelais prüfen===<br />
<br />
Das Relais sitzt im schwarzen Kasten links im Motorraum. Es ist des rechte Relais. Zum Testen der Benzinpumpe kann es abgezogen und überbrückt werden.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais Einbauort.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais Einbauort]] || [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke geschlossen - Pumpe sollte laufen]]<br />
|-<br />
| [[Datei:Benzinpumpenrelais überbrückt 2.jpg|thumb|Benzinpumpenrelais überbrückt - Brücke offen - Pumpe sollte stehen]] || <br />
<br />
|}<br />
<br />
Das Benzin wird dann im Kreis gepumpt.<br />
<br />
Läuft die Pumpe nun ist das Relais bzw dessen Ansteuerung zu prüfen. Es wird über das Steuergerät die Masse der Relaisspule geschaltet (Pin 85)<br />
<br />
=== Kraftstoffdruckregler prüfen ===<br />
<br />
Der Kraftstoffdruckregler befindet sich im Rücklauf der Kraftstoffleitung. Er sitzt zwischen Zündverteiler und Lichtmaschine auf dem Ansauggeweih.<br />
Gesteuert wird er über den Unterdruck im Luftsammler. Vollgas=weniger Unterdruck=höherer Benzindruck Standgas=hoher Unterdruck=weniger Benzindruck <br> <br />
<br />
Gemessen wird der Benzindruck am Verteilerstück der Kraftstoffzuleitung. Dieser Verteiler hat oben noch eine kleine Schraube.<br />
In diese Schraube wird ein Kraftstoffdruckmanometer eingeschraubt.<br><br />
Da der Anschluss beim WBX recht klein ist kam im folgenden Bild nicht der Anschluss an der Messschraube zum Einsatz, sondern der Manometer wurde in Reihe eingebunden.<br /><br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|[[Datei:Messanschluss Benzindruck.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck]] || [[Datei:Messanschluss Benzindruck mit Manometer.jpg|thumb|Messanschluss Benzindruck mit Manometer]]<br />
|}<br />
<br />
Motor im Leerlauf laufen lassen: Sollwert 2,0 Bar<br><br />
Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler abziehen: Sollwert 2,5 Bar<br><br />
<br />
Den Motor nun abschalten und warten nach 10 Minuten müssen noch 1,5 Bar Überdruck vorhanden sein.<br><br />
Fällt der Druck schneller:<br><br />
Motor starten um damit wieder Druck aufzubauen, Motor abstellen und sofort die Rücklaufleitung zum Tank dicht zusammendrücken (Prüfvoraussetzung: Einspritzdüsen geprüft und im stromlosen Zustand dicht).<br><br />
Hält der Druck nun: Kraftstoffdruckgeber ersetzen<br><br />
Fällt er noch immer ab: Rückschlagventil Kraftstoffpumpe prüfen<br><br />
<br />
=== Einspritzventile prüfen ===<br />
<br />
Die Einspritzventile sollten:<br />
<br />
* bei anliegender Spannung einen gleichmäßigen Kegel spritzen<br />
* ohne Spannung nicht tropfen<br />
<br />
An den Ventilen liegen mit Zündung an 12V dauerhaft an, die Masse wird vom Steuergerät getaktet.<br />
<br />
Zuerst wie unter [[Fehlersuche_WBX#Kraftstoffpumpenrelais_pr.C3.BCfen|Kraftstoffpumpenrelais prüfen]] die Kraftstoffpumpe manuell ansteuerbar machen.<br />
<br />
Nun die Sechskant-Schraube zwischen zwei Einspritzventilen lösen und diese aus dem Ansaugkrümmer ziehen.<br />
<br />
Das Ventilpaar etwas nach oben holen und mit einem passenden Stecker 12V auf das Ventil geben. Die Benzinpumpe sollte hierzu laufen. Es bietet sich an die 12V vom Steckplatz des Benzinpumpenrelais zu holen und die Masse von Hand anzutakten.<br />
<br />
Das vom Ventil verspritzte Benzin auffangen. <br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:Einspritzventile ausgebaut.jpg|thumb|Einspritzventile ausgebaut]]|| [[Datei:Pluspol Einspritzventile.jpg|thumb|Pluspol Einspritzventile]] || [[Datei:Auffangbehältnis.jpg|thumb|Auffangbehältnis]]<br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Temperaturfühler G18 für Kühlmittel "Blau" prüfen===<br />
[[Datei:Stecker Digijet.jpg|thumb|right|[[Digijet WBX Pinbelegung|Pinbelegung Digijet]]]]<br />
Am Steuergeräte-Stecker muss bei<br /><br />
Digifant: Zwischen Pin 6 und 10 ...<br /><br />
Digijet: Zwischen Pin 2 und 7 ...<br /><br />
...der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm sein.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
=== Drosselklappenschalter prüfen===<br />
<br />
===Luftmengenmesser prüfen===<br />
<br />
Der Luftmengenmesser enthält 2 Geber<br />
<br />
*G19 der eigentliche Luftmengenmesser in Form einer Klappe mit angeschlossenem Potentiometer auf Klemme 2, 3 und 4<br />
*G42 der Geber für die Ansauglufttemperatur auf Klemme 1 und 4<br />
<br />
====G19====<br />
[[Datei:LMM-Verschlissene-Widerstandsbahn.jpg|miniatur|rechts|Verschlissene Widerstandsbahn eines LMM]]<br />
* Zwischen Klemme 3 und 4 ist der Sollwiderstand 0,5 - 1,0 kOhm.<br /><br />
* Zwischen Klemme 2 und 4 ergibt sich ein Spannungsverlauf der im unten dargestelltem Diagramm abgelesen werden kann.<br/><br />
Für die Funktionsprüfung wird Klemme 4 als Masse genutzt. Auf Klemme 3 wird 5V angelegt und über Klemme 2 und 4 je nach Öffnungswinkel der Spannungsverlauf abgelesen.<br />
<br />
[[Datei:LMM-Kennlinie.jpg|700px|links|]]<br /><br />
<br />
<div style="clear:both;"></div><br />
(Spannungsverlauf LMM. Die grüne Linie stellt den originalen Verlauf des Potentiometers dar, die rote Linie einen Umbau auf magnetischen Geber.)<br />
<br />
====G42====<br />
<br />
Zwischen Klemme 1 und 4 ist der Sollwiderstand in Abhängigkeit zur Temperatur laut nachstehendem Diagramm.<br />
<br />
{|<br />
|-<br />
| [[Datei:G18 42.jpg|thumb|Widerstandswerte G42 und G18]]<br />
|}<br />
<br />
===Hallgeber prüfen===<br />
Am Hallgeber kann man folgende Prüfungen durchführen:<br><br />
==== Stromversorgung ====<br />
Stecker am Hallgeber abziehen und im Stecker mit Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den äußeren Kontakten messen - Sollwert mindestens 10V.<br><br />
<br />
==== Funktion ====<br />
- Gummitülle am Stecker hochziehen, <br />
- Stecker auf Hallgeber aufstecken,<br />
- zentrale Hochspannungsleitung (Klemme 4) aus der Verteilerkappe ziehen<br />
- Diodenprüflampe an die mittlere und eine der äußeren Leitungen am Stecker kontaktieren,<br />
- Anlasser betätigen und Signal am Hallgeber prüfen; die Diodenprüflampe muss flackern/blinken<br />
<br />
Wenn diese Prüfung erfolglos ist, dann muss der Hallgeber ersetzt werden.<br><br />
<br />
Für den Hallgeber als Einzelteil im Zündverteiler des MV oder SS gibt es bei VW offensichtlich keine Ersatzteilnummer. Bei Bosch gibt es einen passenden Hallgeber mit der Bosch-Nr. 1237031296. VW hat ihn nur zusammen mit Befestigungsteilen unter der Nummer 035998065 gelistet.<br />
<br />
===Lambdasonde prüfen===<br />
<br />
<br />
siehe<br />
<br />
[[Lambdasonde|Lambdasonde Wiki Seite]]<br />
<br />
=== Zündspule prüfen===<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9568
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:29:04Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Einfüllrohre=<br />
==2wd==<br />
==syncro==<br />
===Bus===<br />
===Pritsche/Doka===<br />
<br />
=Belüftung/Druckausgleich=<br />
==2wd==<br />
==syncro==<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
=Kraftstoffpumpe=<br />
<br />
=Kraftstofffilter=<br />
Montageort des Kraftstofffilter bei den syncro Modellen mit Benzinmotor im Radkasten hinten auf der Fahrerseite. Blickrichtung nach außen, Kraftstofftank nicht montiert.<br />
[[Datei:Kraftstofffilter_Benzin_syncro.JPG|thumb|ohne|Kraftstofffilter syncro Benzin]]<br />
<br />
Filter für DJ, MV, SR, SS [[1H0 201 511 A]]<br /><br />
<br />
Filter für DG, SP [[191 201 511 A]]<br />
<br />
=Vergaser=<br />
<br />
=Einspritzpumpe (Diesel)=<br />
<br />
=Aktivkohlefilter=<br />
<br />
==Nachrüstung==<br />
[[Nachrüstung_Aktiv_Kohlenfilter]]<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9567
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:26:25Z
<p>CBS: /* Aktivkohlebehälter */</p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
=Kraftstoffpumpe=<br />
<br />
=Kraftstofffilter=<br />
Montageort des Kraftstofffilter bei den syncro Modellen mit Benzinmotor im Radkasten hinten auf der Fahrerseite. Blickrichtung nach außen, Kraftstofftank nicht montiert.<br />
[[Datei:Kraftstofffilter_Benzin_syncro.JPG|thumb|ohne|Kraftstofffilter syncro Benzin]]<br />
<br />
Filter für DJ, MV, SR, SS [[1H0 201 511 A]]<br /><br />
<br />
Filter für DG, SP [[191 201 511 A]]<br />
<br />
=Vergaser=<br />
<br />
=Einspritzpumpe (Diesel)=<br />
<br />
=Aktivkohlefilter=<br />
<br />
==Nachrüstung==<br />
[[Nachrüstung_Aktiv_Kohlenfilter]]<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9566
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:25:50Z
<p>CBS: /* Aktivkohlebehälter */</p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
=Kraftstoffpumpe=<br />
<br />
=Kraftstofffilter=<br />
Montageort des Kraftstofffilter bei den syncro Modellen mit Benzinmotor im Radkasten hinten auf der Fahrerseite. Blickrichtung nach außen, Kraftstofftank nicht montiert.<br />
[[Datei:Kraftstofffilter_Benzin_syncro.JPG|thumb|ohne|Kraftstofffilter syncro Benzin]]<br />
<br />
Filter für DJ, MV, SR, SS [[1H0 201 511 A]]<br /><br />
<br />
Filter für DG, SP [[191 201 511 A]]<br />
<br />
=Vergaser=<br />
<br />
=Einspritzpumpe (Diesel)=<br />
<br />
=Aktivkohlebehälter=<br />
<br />
==Nachrüstung==<br />
[[Nachrüstung_Aktiv_Kohlenfilter]]<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9565
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:24:40Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
=Kraftstoffpumpe=<br />
<br />
=Kraftstofffilter=<br />
Montageort des Kraftstofffilter bei den syncro Modellen mit Benzinmotor im Radkasten hinten auf der Fahrerseite. Blickrichtung nach außen, Kraftstofftank nicht montiert.<br />
[[Datei:Kraftstofffilter_Benzin_syncro.JPG|thumb|ohne|Kraftstofffilter syncro Benzin]]<br />
<br />
Filter für DJ, MV, SR, SS [[1H0 201 511 A]]<br /><br />
<br />
Filter für DG, SP [[191 201 511 A]]<br />
<br />
=Vergaser=<br />
<br />
=Einspritzpumpe (Diesel)=<br />
<br />
=Aktivkohlebehälter=<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9564
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:23:25Z
<p>CBS: /* Einspritzpumpe */</p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
=Kraftstoffpumpe=<br />
<br />
=Kraftstofffilter=<br />
Montageort des Kraftstofffilter bei den syncro Modellen mit Benzinmotor im Radkasten hinten auf der Fahrerseite. Blickrichtung nach außen, Kraftstofftank nicht montiert.<br />
[[Datei:Kraftstofffilter_Benzin_syncro.JPG|thumb|ohne|Kraftstofffilter syncro Benzin]]<br />
<br />
Filter für DJ, MV, SR, SS [[1H0 201 511 A]]<br /><br />
<br />
Filter für DG, SP [[191 201 511 A]]<br />
<br />
=Vergaser=<br />
<br />
=Einspritzpumpe (Diesel)=<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9563
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:23:05Z
<p>CBS: /* Kraftstofffilter */</p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
=Kraftstoffpumpe=<br />
<br />
=Kraftstofffilter=<br />
Montageort des Kraftstofffilter bei den syncro Modellen mit Benzinmotor im Radkasten hinten auf der Fahrerseite. Blickrichtung nach außen, Kraftstofftank nicht montiert.<br />
[[Datei:Kraftstofffilter_Benzin_syncro.JPG|thumb|ohne|Kraftstofffilter syncro Benzin]]<br />
<br />
Filter für DJ, MV, SR, SS [[1H0 201 511 A]]<br /><br />
<br />
Filter für DG, SP [[191 201 511 A]]<br />
<br />
=Vergaser=<br />
<br />
=Einspritzpumpe=<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9562
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:19:01Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
=Kraftstoffpumpe=<br />
<br />
=Kraftstofffilter=<br />
<br />
[[Datei:Kraftstofffilter_Benzin_syncro.JPG|thumb|ohne|Kraftstofffilter syncro Benzin]]<br />
<br />
=Vergaser=<br />
<br />
=Einspritzpumpe=<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9561
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:17:57Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
=Kraftstoffpumpe=<br />
<br />
=Kraftstofffilter=<br />
<br />
=Vergaser=<br />
<br />
=Einspritzpumpe=<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Datei:Kraftstofffilter_Benzin_syncro.JPG&diff=9560
Datei:Kraftstofffilter Benzin syncro.JPG
2023-05-07T06:16:55Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div></div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstofftank&diff=9559
Kraftstofftank
2023-05-07T06:11:39Z
<p>CBS: Der Seiteninhalt wurde durch einen anderen Text ersetzt: „#WEITERLEITUNG Kraftstoffsystem#Kraftstofftank Category:Detailbilder“</p>
<hr />
<div>#WEITERLEITUNG [[Kraftstoffsystem#Kraftstofftank]]<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Detailbilder]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstofftank&diff=9558
Kraftstofftank
2023-05-07T06:11:22Z
<p>CBS: Weiterleitung nach Kraftstoffsystem#Kraftstofftank erstellt</p>
<hr />
<div>#WEITERLEITUNG [[Kraftstoffsystem#Kraftstofftank]]<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
=2WD=<br />
== Diesel und WBX Vergaser ==<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
==WBX Einspritzermotoren==<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
=Syncro=<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
[[Category:Detailbilder]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9557
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:09:55Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
=Kraftstofftank=<br />
<br />
Es gibt im T3 verschiedene Kraftstofftank Varianten.<br />
<br />
==2WD==<br />
=== Diesel und WBX Vergaser ===<br />
[[251 201 075 AH]]<br />
<br />
===WBX Einspritzermotoren===<br />
Für die Benziner-Einspritzmotoren DJ, MV, SS und SR wurde der Auslass vergrößert. Teilenummer [[251 201 075 AE]]<br />
<br />
Bilder eines Nachbautank<br /><br />
<br /><br />
<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (1).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (2).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (3).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (4).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (5).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (6).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (7).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (8).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (9).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (10).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
[[Datei:2wd einspritzer tank (11).jpg|thumb|none|2wd einspritzer tank]]<br />
<br />
<br /><br />
<br /><br />
Dazu im Vergleich ein Originaler Tank:<br />
<br />
[[Datei:Original vw tank.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
[[Datei:Original vw tank 2.jpg|thumb|none|original_vw_tank]]<br />
<br />
==Syncro==<br />
<br />
hier gibt es nachfolgende Varianten<br />
<br />
*Benzintank für Bus [[251 201 075 AB]]<br />
*Benzintank für Doka & Pritsche [[245 201 075 B]]<br />
*Dieseltank für Bus [[251 201 075 AD]]<br />
*Dieseltank für Doka & Pritsche [[245 201 075 C]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
[[Datei:Syncro tank diesel benzin 2.jpg|thumb|ohne|Syncro Tank Diesel und Benzin - Tanks für Doka und Pritsche]]<br />
<br />
facebook.com/Mr.Syncro<br />
<br />
Der Syncro Tank hat um den Auslauf eine kleine Wanne. Der Rücklauf endet in dieser Wanne, so wird sichergestellt, dass auch in Schräglagen noch Kraftstoff angesaugt werden kann. Hier sitz ein zusätzlicher Filter. Wanne und Filter können durch die Tankgeberöffnung entnommen werden.<br />
<br />
[[Datei:Wanne und filter syncro tank.jpeg|thumb|ohne|Syncro Wanne und Filter]]<br />
[[Datei:Führung des Rücklaufschlauches.jpg|thumb|ohne|Führung des Rücklaufschlauches]]<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Kraftstoffsystem&diff=9556
Kraftstoffsystem
2023-05-07T06:05:39Z
<p>CBS: Die Seite wurde neu angelegt: „{{In Arbeit}} Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo. Category:T3 Technik“</p>
<hr />
<div>{{In Arbeit}}<br />
<br />
Den T3 gab es als Benziner (Vergaser oder Einspritzer) und als Vorkammerdiesel mit und ohne Turbo.<br />
<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Umbau_von_zwei_K%C3%BChlerl%C3%BCfterschalter_auf_einen&diff=9554
Umbau von zwei Kühlerlüfterschalter auf einen
2023-04-27T08:53:10Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>Bis Oktober 1983 (Caravelle Carat) bzw. September 84 (Turbodiesel) gab es am Kühler zwei getrennte zweipolige Schalter. Danach gab es einen dreipoligen Schalter bzw. einen einpoligen Schalter bei den kleineren Motoren.<br />
<br />
Der elektrische Umbau wird hier beschrieben.<br />
<br />
== Alte Version ==<br />
<br />
Der Kühlerlüfter hat 3 Anschlüsse:<br />
- Masse mit 1,5mm² braun<br />
- Stufe 1 mit 2,5mm² rot/schwarz<br />
- Stufe 2 mit 2,5mm² rot<br />
<br />
=== Stufe 1 ===<br />
Über Sicherung S7 und 2,5mm² rot/schwarz zu Schalter F18 (Stufe 1) und weiter mit rot/schwarz zum Motor<br />
<br />
=== Stufe 2 ===<br />
Über Sicherung S7 und 2,5mm² rot zum Anschluss 30 am Relais für Kühlerlüfter, von Anschluss 30 geht eine weitere Verbindung 0,5mm² blau/rot zum Schalter F54 (Stufe 2) und von dort auf Anschluss 86 am Relais für Kühlerlüfter.<br />
Anschluss 85 ist auf Masse<br />
Anschluss 87 geht mit 2,5mm² rot zum Kühlerlüfter<br />
<br />
== Neue Version ==<br />
<br />
=== 200 Watt Kühlerlüfter ===<br />
<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Schalter für Stufe 1 und dann mit 2,5mm² rot/schwarz(gibt hier nur eine Stufe) auf den Kühlerlüfter<br />
<br />
=== 200/300 Watt Kühlerlüfter ===<br />
<br />
==== Stufe 1 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 2 mit 2,5mm² rot/schwarz zum 3 poligen Stecker am Motor Pin 2<br />
<br />
==== Stufe 2 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 1 mit 1,5mm² rot/blau zu Anschluss 86 am Kühlerlüfterrelais (über Stecker H Pin 6)<br />
Anschluss 85 liegt auf Masse (über H Pin 1)<br />
Anschluss 30 liegt intern auf Sicherung S1<br />
Anschluss 87 geht mit 2,5 rot zum Stecker am Kühlerlüfter Pin 1 (Über H Pin 3)<br />
<br />
=== 450 oder 500 Watt Kühlerlüfter ===<br />
<br />
==== Stufe 1 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 2 mit 2,5mm² rot Zum Widerstand hinter dem linken Scheinwerfer und von dort mit 2,5mm² schwarz/rot zum Motor + Anschluss<br />
<br />
==== Stufe 2 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 1 mit 1,5mm² rot/blau zu Anschluss 86 am Kühlerlüfterrelais links oberhalb der Zentralelektrik<br />
Anschluss 85 liegt auf Masse am Massestern<br />
Anschluss 30 liegt mit 6,0mm² rot/ws über Sicherung S42 am Anschluss P1 im Klemmkasten im Motorraum (Diesel) oder am Pluspol der Batterie unter dem Beifahrersitz (Benziner)<br />
Anschluss 87 geht mit 6,0mm² rot zum Motor + Anschluss<br />
<br />
<br />
== Umbau von alt auf neu unter Beibehaltung des Kühlerlüfters ==<br />
<br />
Batterie abklemmen!!<br />
<br />
schwarz/rot vom Schalter F18 kommt auf Pin 3 am neuen 3 poligen Schalter<br />
rot/schwarz vom vom Schalter F18 kommt auf Pin 2 am neuen 3 poligen Schalter<br />
<br />
Schalter F54 hat 2 x blau/rot, hier misst man nun mit einer Prüflampe oder Multimeter welcher der beiden blau/roten Spannung führt, hierzu muss die Batterie kurz wieder angeklemmt werden.<br />
Die stromführende blau/rote Leitung wird nun isoliert, die andere, nicht stromführende Leitung kommt an Pin 1 vom neuen Schalter.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]<br />
[[Kategorie:Heizung, Klimaanlage, Lüftung]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Umbau_von_zwei_K%C3%BChlerl%C3%BCfterschalter_auf_einen&diff=9553
Umbau von zwei Kühlerlüfterschalter auf einen
2023-04-27T08:48:21Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>Bis 1984?? (zu prüfen) gab es am Kühler zwei getrennte zweipolige Schalter. Ab 1985 (zu prüfen) gab es einen dreipoligen Schalter.<br />
<br />
Der elektrische Umbau wird hier beschrieben.<br />
<br />
== Alte Version ==<br />
<br />
Der Kühlerlüfter hat 3 Anschlüsse:<br />
- Masse mit 1,5mm² braun<br />
- Stufe 1 mit 2,5mm² rot/schwarz<br />
- Stufe 2 mit 2,5mm² rot<br />
<br />
=== Stufe 1 ===<br />
Über Sicherung S7 und 2,5mm² rot/schwarz zu Schalter F18 (Stufe 1) und weiter mit rot/schwarz zum Motor<br />
<br />
=== Stufe 2 ===<br />
Über Sicherung S7 und 2,5mm² rot zum Anschluss 30 am Relais für Kühlerlüfter, von Anschluss 30 geht eine weitere Verbindung 0,5mm² blau/rot zum Schalter F54 (Stufe 2) und von dort auf Anschluss 86 am Relais für Kühlerlüfter.<br />
Anschluss 85 ist auf Masse<br />
Anschluss 87 geht mit 2,5mm² rot zum Kühlerlüfter<br />
<br />
== Neue Version ==<br />
<br />
=== 200 Watt Kühlerlüfter ===<br />
<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Schalter für Stufe 1 und dann mit 2,5mm² rot/schwarz(gibt hier nur eine Stufe) auf den Kühlerlüfter<br />
<br />
=== 200/300 Watt Kühlerlüfter ===<br />
<br />
==== Stufe 1 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 2 mit 2,5mm² rot/schwarz zum 3 poligen Stecker am Motor Pin 2<br />
<br />
==== Stufe 2 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 1 mit 1,5mm² rot/blau zu Anschluss 86 am Kühlerlüfterrelais (über Stecker H Pin 6)<br />
Anschluss 85 liegt auf Masse (über H Pin 1)<br />
Anschluss 30 liegt intern auf Sicherung S1<br />
Anschluss 87 geht mit 2,5 rot zum Stecker am Kühlerlüfter Pin 1 (Über H Pin 3)<br />
<br />
=== 450 oder 500 Watt Kühlerlüfter ===<br />
<br />
==== Stufe 1 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 2 mit 2,5mm² rot Zum Widerstand hinter dem linken Scheinwerfer und von dort mit 2,5mm² schwarz/rot zum Motor + Anschluss<br />
<br />
==== Stufe 2 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 1 mit 1,5mm² rot/blau zu Anschluss 86 am Kühlerlüfterrelais links oberhalb der Zentralelektrik<br />
Anschluss 85 liegt auf Masse am Massestern<br />
Anschluss 30 liegt mit 6,0mm² rot/ws über Sicherung S42 am Anschluss P1 im Klemmkasten im Motorraum (Diesel) oder am Pluspol der Batterie unter dem Beifahrersitz (Benziner)<br />
Anschluss 87 geht mit 6,0mm² rot zum Motor + Anschluss<br />
<br />
<br />
== Umbau von alt auf neu unter Beibehaltung des Kühlerlüfters ==<br />
<br />
Batterie abklemmen!!<br />
<br />
schwarz/rot vom Schalter F18 kommt auf Pin 3 am neuen 3 poligen Schalter<br />
rot/schwarz vom vom Schalter F18 kommt auf Pin 2 am neuen 3 poligen Schalter<br />
<br />
Schalter F54 hat 2 x blau/rot, hier misst man nun mit einer Prüflampe oder Multimeter welcher der beiden blau/roten Spannung führt, hierzu muss die Batterie kurz wieder angeklemmt werden.<br />
Die stromführende blau/rote Leitung wird nun isoliert, die andere, nicht stromführende Leitung kommt an Pin 1 vom neuen Schalter.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]<br />
[[Kategorie:Heizung, Klimaanlage, Lüftung]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Umbau_von_zwei_K%C3%BChlerl%C3%BCfterschalter_auf_einen&diff=9552
Umbau von zwei Kühlerlüfterschalter auf einen
2023-04-27T08:45:46Z
<p>CBS: Die Seite wurde neu angelegt: „Bis 1984?? (zu prüfen) ga b es am Kühler zwei getrennte zweipolige Schalter. Ab 1985 (zu prüfen) gab es einen dreipoligen Schalter. Der elektrische Umbau…“</p>
<hr />
<div>Bis 1984?? (zu prüfen) ga<br />
<br />
b es am Kühler zwei getrennte zweipolige Schalter. Ab 1985 (zu prüfen) gab es einen dreipoligen Schalter.<br />
<br />
Der elektrische Umbau wird hier beschrieben.<br />
<br />
== Alte Version ==<br />
<br />
Der Kühlerlüfter hat 3 Anschlüsse:<br />
- Masse mit 1,5mm² braun<br />
- Stufe 1 mit 2,5mm² rot/schwarz<br />
- Stufe 2 mit 2,5mm² rot<br />
<br />
=== Stufe 1 ===<br />
Über Sicherung S7 und 2,5mm² rot/schwarz zu Schalter F18 (Stufe 1) und weiter mit rot/schwarz zum Motor<br />
<br />
=== Stufe 2 ===<br />
Über Sicherung S7 und 2,5mm² rot zum Anschluss 30 am Relais für Kühlerlüfter, von Anschluss 30 geht eine weitere Verbindung 0,5mm² blau/rot zum Schalter F54 (Stufe 2) und von dort auf Anschluss 86 am Relais für Kühlerlüfter.<br />
Anschluss 85 ist auf Masse<br />
Anschluss 87 geht mit 2,5mm² rot zum Kühlerlüfter<br />
<br />
== Neue Version ==<br />
<br />
=== 200 Watt Kühlerlüfter ===<br />
<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Schalter für Stufe 1 und dann mit 2,5mm² rot/schwarz(gibt hier nur eine Stufe) auf den Kühlerlüfter<br />
<br />
=== 200/300 Watt Kühlerlüfter ===<br />
<br />
==== Stufe 1 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 2 mit 2,5mm² rot/schwarz zum 3 poligen Stecker am Motor Pin 2<br />
<br />
==== Stufe 2 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 1 mit 1,5mm² rot/blau zu Anschluss 86 am Kühlerlüfterrelais (über Stecker H Pin 6)<br />
Anschluss 85 liegt auf Masse (über H Pin 1)<br />
Anschluss 30 liegt intern auf Sicherung S1<br />
Anschluss 87 geht mit 2,5 rot zum Stecker am Kühlerlüfter Pin 1 (Über H Pin 3)<br />
<br />
=== 450 oder 500 Watt Kühlerlüfter ===<br />
<br />
==== Stufe 1 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 2 mit 2,5mm² rot Zum Widerstand hinter dem linken Scheinwerfer und von dort mit 2,5mm² schwarz/rot zum Motor + Anschluss<br />
<br />
==== Stufe 2 ====<br />
Von Sicherung S1 über Stecker C Pin 7 mit 2,5mm² rot/weiß zu Pin 3 am 3 poligen Kühlerschalter vom Kühlerschalter Pin 1 mit 1,5mm² rot/blau zu Anschluss 86 am Kühlerlüfterrelais links oberhalb der Zentralelektrik<br />
Anschluss 85 liegt auf Masse am Massestern<br />
Anschluss 30 liegt mit 6,0mm² rot/ws über Sicherung S42 am Anschluss P1 im Klemmkasten im Motorraum (Diesel) oder am Pluspol der Batterie unter dem Beifahrersitz (Benziner)<br />
Anschluss 87 geht mit 6,0mm² rot zum Motor + Anschluss<br />
<br />
<br />
== Umbau von alt auf neu unter Beibehaltung des Kühlerlüfters ==<br />
<br />
Batterie abklemmen!!<br />
<br />
schwarz/rot vom Schalter F18 kommt auf Pin 3 am neuen 3 poligen Schalter<br />
rot/schwarz vom vom Schalter F18 kommt auf Pin 2 am neuen 3 poligen Schalter<br />
<br />
Schalter F54 hat 2 x blau/rot, hier misst man nun mit einer Prüflampe oder Multimeter welcher der beiden blau/roten Spannung führt, hierzu muss die Batterie kurz wieder angeklemmt werden.<br />
Die stromführende blau/rote Leitung wird nun isoliert, die andere, nicht stromführende Leitung kommt an Pin 1 vom neuen Schalter.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]<br />
[[Kategorie:Heizung, Klimaanlage, Lüftung]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Abgasuntersuchung_beim_Motor_mit_Kennbuchstaben_MV&diff=9540
Abgasuntersuchung beim Motor mit Kennbuchstaben MV
2023-04-08T06:40:56Z
<p>CBS: /* Nur für Reparatur: */</p>
<hr />
<div>Bei der Abgasuntersuchung am MV-Motor mit der Einspritz- und Zündanlage "Digifant" ist eine Arbeitsweise durch VW vorgegeben. Im folgenden ist diese aus dem Leitfaden Abgasuntersuchung formatmäßig überarbeitet zitiert und um Hinweise aus "Instandhaltung genau genommen" ergänzt. <br />
<br />
== Sichtprüfung ==<br />
- Unterdruckschläuche angeschlossen<br />
- Kurbelgehäuse-Entlüftung angeschlossen<br />
- Elektrische Leitungen des Gemischaufbereitungs- und Zündsystems angeschlossen<br />
- Lambdasonde angeschlossen<br />
- Leitungen der Aktivkohlebehälter-Anlage angeschlossen (wenn vorhanden)<br />
- Abgasanlage muß dicht sein<br />
- Katalysator vorhanden und nicht beschädigt<br />
- verengter Tankeinfüllstutzen vorhanden<br />
<br />
== Prüf- und Einstellbedingungen ==<br />
- Elektrische Verbraucher ausgeschaltet.<br />
- Leerlaufstabilisierung i. O. (Bei laufendem Motor muß das Ventil für Leerlaufstabilisierung vibrieren und summen).<br />
- Drosselklappenschalter i. O. Drosselklappenschalter (Leerlaufschalter) eingeschaltet.<br />
=== Nur für Reparatur: ===<br />
- Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung am Ölentlüfter abgezogen und dicht verschlossen.<br />
- Bei ausgeschalteter Zündung Steckverbindung zur Lambda-Sonde getrennt.<br />
- Steckverbindung zur Leerlaufstabilisierung in der Nähe vom Kühlmittelregler getrennt. (gelbe Steckergehäuse, grüne Leitung)<br />
- Wenn Aktivkohlebehälter vorhanden: Schlauch zum Luftfilter dicht zusammengeklemmt.<br />
- Lüfter für Kühler darf nicht laufen.<br />
<br />
=== Hinweise ===<br />
- Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt durch wechselweises Verdrehen der Einstellschrauben auf den jeweiligen Sollwert einstellen.<br />
- Arbeitsabläufe und Einstellschrauben ▸ Instandhaltung genau genommen bzw. Reparaturleitfaden<br />
<br />
== Prüfwerte für Abgasuntersuchung ==<br />
- Motoröltemperatur mind. 80 °C<br />
- Leerlaufdrehzahl 830 . . . 930/min<br />
- erhöhte Leerlaufdrehzahl 2500 . . . 2800/min<br />
- Der Zündzeitpunkt ist nicht darstellbar<br />
- CO-Gehalt im Leerlauf max. 0,5 Vol. %<br />
- CO-Gehalt im erhöhten Leerlauf max. 0,3 Vol. %<br />
- Lambda im erhöhten Leerlauf 0,97 . . . 1,03<br />
- Warmlaufzeit für Katalysator 2 Minute(n)<br />
- Lambda-Regelkreisprüfung Störgröße auf-/abschalten (Dazu Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler abziehen und Schlauch verschließen. Der CO-Gehalt muss durch die Regelung kurzzeitig ansteigen und danach wieder absinken).<br />
- Prüfdrehzahl 730 . . . 1030/min<br />
- DELTA-Lambda mind. 0,03<br />
<br />
== Prüf- und Einstellwerte für Reparatur ==<br />
- Motoröltemperatur mind. 80 °C<br />
- Leerlaufdrehzahl 880±50/min<br />
<br />
=== Zündzeitpunkt ===<br />
Zur Zündzeitpunkteinstellung Drehzahl von Hand auf 2000 . . . 2500/min erhöhen und halten. Dann Stecker (blau mit Drahtsicherung) vom Temperaturgeber am Thermostatgehäuse abziehen.<br />
- Prüfwert 3 . . . 7° vor OT<br />
- Einstellwert 5±1° vor OT<br />
- CO-Gehalt 0,7±0,4 Vol. % (Entnahmestelle am Abgasrohr vor dem Katalysator links bzw. an Lamdasondenoffnung, da diese ohnehin deaktiviert ist)<br />
<br />
== Motorölfüllmengen ==<br />
- mit/ohne Filterwechsel 4,5 l/4,0 l<br />
- Zündkerzen VW/Audi 101 000 009 AA, 101 000 012 AA, 101 000 011 AA; Hersteller-Bezeichnungen W 7 CCO, 14-7 CU, N 288<br />
- Elektrodenabstand 0,6 . . . 0,8 mm<br />
- Anzugsdrehmoment 25 Nm<br />
- Wechselintervall 30 000 km<br />
<br />
== Quellen ==<br />
Leitfaden Abgasuntersuchung VW <br><br />
Instandhaltung genau genommen; Volkswagen Transporter für Fahrzeuge ab Modeiijahr 1986. Ausgabe April 1990<br />
<br />
[[Kategorie:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Modellgeschichte_des_T3&diff=9526
Modellgeschichte des T3
2023-03-11T11:12:30Z
<p>CBS: /* November 1988 */</p>
<hr />
<div>Der T3 stellt die 3. Generation des Volkswagen Transporters mit der eigentlichen Typenbezeichnung Typ 2 dar. In einigen Ländern wird er als Typ 25 bezeichnet, in den USA war die Verkaufsbezeichnung Vanagon. Diese Generation ist gleichzeitig die letzte des Transporters, die mit einem Heckmotor ausgerüstet wurde. Folgende Grundbauformen waren verfügbar: Kastenwagen, Kombi, Bus, Camper, Pritschenwagen und sog. Doppelkabine, sowie alle möglichen Sonderausbauten wie Krankenwagen oder Feuerwehr usw.<br />
==1979==<br />
===Mai 1979===<br />
<br />
Der T3 wird offiziell der Öffentlichkeit präsentiert<br />
<br />
===August 1979===<br />
<br />
Der T3 wird für den deutschen Markt mit 2 luftgekühlten Boxermotoren mit jeweils<br />
<br />
- 1,6 Liter Hubraum und 50 PS<br />
<br />
- 2,0 Liter Hubraum und 70 PS<br />
<br />
geliefert.<br />
<br />
==1980==<br />
===November 1980===<br />
- Produktionsbeginn des Dieselmotors.<br />
<br />
==1981==<br />
===Januar 1981===<br />
- Am 2. Januar werden an der Karosserie Änderungen für den Diesel vorgenommen, so z.B: eine hydraulische Kupplung, geändertes Bodenblech für Ladefläche<br />
<br />
- Die Lufteintrittsblende hinten aus Blech ("Blechohren") wird ab FGN B-085 101 (12. Januar) gegen eine Version aus PVC getauscht.<br />
<br />
===Februar 1981===<br />
- Verkaufsstart des Volkswagen Transporters mit 1,6 Liter Dieselmotor und 50 PS.<br />
<br />
==1982==<br />
===August 1982===<br />
[[Datei:Frühe Pritsche ohne Wartungsklappe oben.jpg|miniatur|rechts|Frühe Pritsche ohne Wartungsklappe auf der Ladefläche]]<br />
[[Datei:Doka 3 Reihen Lüftungsgitter.jpg|miniatur|rechts|Eine frühe Doppelkabine mit 3 Reihen von je 3 Lüftungsschlitzen]]<br />
- Doka und Pritsche erhalten ab sofort nur noch eine Reihe von 3 Lüftungsschlitzen, bisher 3 Reihen mit je 3. Grund hierfür war eine erhöhte Verschmutzung des Motorraums.<br />
<br />
- Doka und Pritsche erhalten eine zusätzliche Wartungsklappe oben auf der Ladefläche. Entsprechend werden 5 Holzleisten für die Ladefläche kürzer ausgeführt.<br />
<br />
===September 1982===<br />
<br />
Die luftgekühlten Boxermotoren werden durch wassergekühlte Boxermotoren (WBX) mit 1,9 Liter Hubraum und Vergaser mit 60 PS bzw. 78 PS ersetzt.<br />
Zusätzlich zum bisher verwendeten 4-Gang-Getriebe werden 5-Gang-Getriebe als Mehrausstattung verfügbar.<br />
<br />
==1983==<br />
<br />
- Das Sondermodell "Carat" leitet die später folgenden Sondermodelle ein<br />
<br />
- der 1,9 Liter Boxermotor wird mit Einspritzanlage und 90 PS geliefert<br />
<br />
- Diverse Sonderausstattungen wie Leichtmetallräder, Servolenkung, Beplankungen oder Doppelscheinwerfer werden wählbar.<br />
<br />
==1984==<br />
<br />
Die 1982 begonnene Verbesserung des Korrosionsschutz an der Karosserie durch Teilverzinkung der Karosseriebleche und weitere Maßnahmen wird abgeschlossen.<br />
===Herbst 1984===<br />
- Produktionsbeginn des syncros, die offizielle Vorstellung erfolgte im Februar 1985<br />
<br />
===Oktober 1984===<br />
- Der untere vordere Achslenker wird von einer Blech zu einer Gußausführung umgestellt (Der darauffolgend vorgestellte syncro erhält vorerst aber noch Blechquerlenker).<br />
<br />
- Der 70 PS Turbodieselmotor (JX) wird verfügbar. Bei ihm wird auch die dynamische Öldruckkontrolle eingeführt<br />
<br />
==1985==<br />
<br />
===Februar 1985===<br />
<br />
- Transporter syncro wird vorgestellt, zunächst nur mit 78PS Vergasermotor (DG) erhältlich<br />
<br />
- Der 112 PS Einspritzermotor (DJ) wird verfügbar.<br />
<br />
- Das Einschlüsselsystem wird eingeführt<br />
<br />
===Juli 1985===<br />
<br />
- Der 1,9l Einspritzer entfällt<br />
<br />
===August 1985===<br />
- Änderungen an der Karosserie insbesondere auffällig im Bereich der Schiebetüre.<br />
<br />
- Der 95 PS Einspritzermotor mit 3-Wege-Katalysator (MV) wird verfügbar<br />
<br />
- Zum Modelljahr 1986 wurde die neue Zentralelektrik eingeführt.<br />
<br />
- Zum Modelljahr 1986 ab FGN G 120 000 wird die Festsattelbremse gegen eine Faustsattelbremse getauscht.<br />
<br />
- Beim 2,1 Liter WBX wird ebenfalls die dynamische Öldruckkontrolle eingeführt.<br />
<br />
===Oktober 1985===<br />
<br />
- Der Multivan wird als Studie vorgestellt.<br />
<br />
==1986==<br />
<br />
- Als Mehrausstattung werden u.a. lieferbar: Elektrische Fensterheber, Geschwindigkeitsregelanlage, Zentralverriegelung, elektrisch-verstellbare Außenspiegel <br />
<br />
- Es werden nur noch asbestfreie Brems- und Kupplungsbeläge eingebaut.<br />
<br />
- Der Multivan wird ausgeliefert<br />
<br />
- Der Syncro wird auch mit 112 PS und 95 PS Benzinmotor und als 16" Variante erhältlich<br />
<br />
- Produktionsbeginn des 16" syncro (Verkauf ab ca. August).<br />
<br />
===Januar 1986===<br />
<br />
- der 78 PS Motor wird im max. Drehmoment von 141 auf 153 Nm angehoben<br><br />
<br />
- Beim 1,9 Liter WBX wird letztendlich auch die dynamische Öldruckkontrolle eingeführt<br />
<br />
==1987==<br />
<br />
- ABS wird als Mehrausstattung angeboten.<br />
<br />
- Der 1,6 Liter Saugdiesel wird durch einen 1,7 Liter Dieselmtor mit 57 PS ersetzt.<br />
<br />
- Änderung der Warm- und Frischluftzufuhr, die seitlichen Ausströmer mit Verstellgitter im Armaturenbrett führen jetzt Warmluft.<br />
<br />
- weitere Mehrausstattungen wie eine Scheibenantenne sind optional erhältlich.<br />
<br />
===Februar 1987===<br />
- Ab 05.02.1987 (FGN H-075 001) wird die Position der fahrerseitigen Wischwasserdüse geändert; sie sitzt jetzt weiter in der Mitte des Fahrzeuges.<br />
<br />
===August 1987===<br />
Ab dem 28.8.1987 (FGN: 24-J-014 530) wird das VW-Emblem im vorderen Kühlergrill von Ø 95 mm auf Ø 125 mm vergrößert<br />
<br />
==1988==<br />
<br />
===Oktober 1988===<br />
- Volkswagen liefert als erstes VW-Wohnmobil den "California"<br />
<br />
- Als Sondermodelle auf Basis der syncro-Doppelkabine erscheint der "Tristar" mit zusätzlicher linker Türe für die hintere Sitzreihe.<br />
<br />
===November 1988===<br />
- Im Modelljahr 1989 wurden ab der FGN 24-KG 048 498 auch beim Syncro der untere Achslenker von einer Blech-Ausführung in eine Schmiedeteil-Ausführung umgestellt. <br><br />
- Im Modelljahr 1989 wurden ab der FGN 24-K-064 851 beim Diesel die Temperaturgeber von einer einpoligen auf eine zweipolige Variante umgestellt.<br />
<br />
==1989==<br />
<br />
<br />
- Drehmomentverlauf des 78PS Motors wird nochmals verbessert<br />
<br />
- Leistung des Motors mit 3-Wege-Kat im 2WD mit Schaltgetriebe beträgt nur noch 92PS (SS), bei den syncro-Modellen und den 2WD mit Automatik wird weiterhin die 95PS Version (MV) benutzt<br />
<br />
- dem VW-Wohnmobil "California" wird die besser ausgestattete Version "Atlantic" zur Seite gestellt.<br />
<br />
===Frühjahr 1989===<br />
<br />
- Die Multivan-Variante Blue Star wird vorgestellt<br />
<br />
===August 1989===<br />
- Einführung des Vorschalldämpfers am Syncro mit MV-Motor<br />
<br />
- der 112PS Motor (DJ) entfällt für den zivilen Markt im 2WD<br />
<br />
===Herbst 1989===<br />
<br />
- Die Multivan-Variante White Star folgt.<br />
<br />
==1990==<br />
<br />
Mit dem Modelljahr läuft der T3 für den offiziellen Handel als 2WD-Modellreihe aus. Der syncro ist weiterhin bis 1992 verfügbar. Genauso werden noch sog. Behördenfahrzeuge für z.B. Bundeswehr und Deutsche Bundespost in der 2WD-Ausführung geliefert.<br />
<br />
===Februar 1990===<br />
Einführung des Vorschalldämpfers am Syncro mit Motor SR, SS und DJ<br />
<br />
===August 1990===<br />
Die 7-polige Anhängersteckdose wird gegen eine 13-polige getauscht.<br />
<br />
==1991==<br />
<br />
Die seit 1.1.1990 vorgeschriebene Leuchtweitenregelung wird ab Dezember 1990 eingebaut. Fast das gesamte Kalenderjahr 1990 lief der T3 noch mit einer Sondergenehmigung ohne diese vom Band.<br />
<br />
==1992==<br />
<br />
Zum Abschied des T3 erscheint für den allgemeinen Markt noch die limitierte Sonderserie "LLE" und für Werksangehörige die Varianten Red- und Blue-Star. Diese Modelle entsprechen in der Ausstattung im wesentlichen den Blue Star und White Star-Versionen von 1989/1990.<br />
<br />
Auf Varianten für Exportmärkte wurde hier nicht eingegangen.<br />
<br />
[[Category:Allgemeines zum T3]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Modellgeschichte_des_T3&diff=9525
Modellgeschichte des T3
2023-03-11T11:11:34Z
<p>CBS: /* November 1988 */</p>
<hr />
<div>Der T3 stellt die 3. Generation des Volkswagen Transporters mit der eigentlichen Typenbezeichnung Typ 2 dar. In einigen Ländern wird er als Typ 25 bezeichnet, in den USA war die Verkaufsbezeichnung Vanagon. Diese Generation ist gleichzeitig die letzte des Transporters, die mit einem Heckmotor ausgerüstet wurde. Folgende Grundbauformen waren verfügbar: Kastenwagen, Kombi, Bus, Camper, Pritschenwagen und sog. Doppelkabine, sowie alle möglichen Sonderausbauten wie Krankenwagen oder Feuerwehr usw.<br />
==1979==<br />
===Mai 1979===<br />
<br />
Der T3 wird offiziell der Öffentlichkeit präsentiert<br />
<br />
===August 1979===<br />
<br />
Der T3 wird für den deutschen Markt mit 2 luftgekühlten Boxermotoren mit jeweils<br />
<br />
- 1,6 Liter Hubraum und 50 PS<br />
<br />
- 2,0 Liter Hubraum und 70 PS<br />
<br />
geliefert.<br />
<br />
==1980==<br />
===November 1980===<br />
- Produktionsbeginn des Dieselmotors.<br />
<br />
==1981==<br />
===Januar 1981===<br />
- Am 2. Januar werden an der Karosserie Änderungen für den Diesel vorgenommen, so z.B: eine hydraulische Kupplung, geändertes Bodenblech für Ladefläche<br />
<br />
- Die Lufteintrittsblende hinten aus Blech ("Blechohren") wird ab FGN B-085 101 (12. Januar) gegen eine Version aus PVC getauscht.<br />
<br />
===Februar 1981===<br />
- Verkaufsstart des Volkswagen Transporters mit 1,6 Liter Dieselmotor und 50 PS.<br />
<br />
==1982==<br />
===August 1982===<br />
[[Datei:Frühe Pritsche ohne Wartungsklappe oben.jpg|miniatur|rechts|Frühe Pritsche ohne Wartungsklappe auf der Ladefläche]]<br />
[[Datei:Doka 3 Reihen Lüftungsgitter.jpg|miniatur|rechts|Eine frühe Doppelkabine mit 3 Reihen von je 3 Lüftungsschlitzen]]<br />
- Doka und Pritsche erhalten ab sofort nur noch eine Reihe von 3 Lüftungsschlitzen, bisher 3 Reihen mit je 3. Grund hierfür war eine erhöhte Verschmutzung des Motorraums.<br />
<br />
- Doka und Pritsche erhalten eine zusätzliche Wartungsklappe oben auf der Ladefläche. Entsprechend werden 5 Holzleisten für die Ladefläche kürzer ausgeführt.<br />
<br />
===September 1982===<br />
<br />
Die luftgekühlten Boxermotoren werden durch wassergekühlte Boxermotoren (WBX) mit 1,9 Liter Hubraum und Vergaser mit 60 PS bzw. 78 PS ersetzt.<br />
Zusätzlich zum bisher verwendeten 4-Gang-Getriebe werden 5-Gang-Getriebe als Mehrausstattung verfügbar.<br />
<br />
==1983==<br />
<br />
- Das Sondermodell "Carat" leitet die später folgenden Sondermodelle ein<br />
<br />
- der 1,9 Liter Boxermotor wird mit Einspritzanlage und 90 PS geliefert<br />
<br />
- Diverse Sonderausstattungen wie Leichtmetallräder, Servolenkung, Beplankungen oder Doppelscheinwerfer werden wählbar.<br />
<br />
==1984==<br />
<br />
Die 1982 begonnene Verbesserung des Korrosionsschutz an der Karosserie durch Teilverzinkung der Karosseriebleche und weitere Maßnahmen wird abgeschlossen.<br />
===Herbst 1984===<br />
- Produktionsbeginn des syncros, die offizielle Vorstellung erfolgte im Februar 1985<br />
<br />
===Oktober 1984===<br />
- Der untere vordere Achslenker wird von einer Blech zu einer Gußausführung umgestellt (Der darauffolgend vorgestellte syncro erhält vorerst aber noch Blechquerlenker).<br />
<br />
- Der 70 PS Turbodieselmotor (JX) wird verfügbar. Bei ihm wird auch die dynamische Öldruckkontrolle eingeführt<br />
<br />
==1985==<br />
<br />
===Februar 1985===<br />
<br />
- Transporter syncro wird vorgestellt, zunächst nur mit 78PS Vergasermotor (DG) erhältlich<br />
<br />
- Der 112 PS Einspritzermotor (DJ) wird verfügbar.<br />
<br />
- Das Einschlüsselsystem wird eingeführt<br />
<br />
===Juli 1985===<br />
<br />
- Der 1,9l Einspritzer entfällt<br />
<br />
===August 1985===<br />
- Änderungen an der Karosserie insbesondere auffällig im Bereich der Schiebetüre.<br />
<br />
- Der 95 PS Einspritzermotor mit 3-Wege-Katalysator (MV) wird verfügbar<br />
<br />
- Zum Modelljahr 1986 wurde die neue Zentralelektrik eingeführt.<br />
<br />
- Zum Modelljahr 1986 ab FGN G 120 000 wird die Festsattelbremse gegen eine Faustsattelbremse getauscht.<br />
<br />
- Beim 2,1 Liter WBX wird ebenfalls die dynamische Öldruckkontrolle eingeführt.<br />
<br />
===Oktober 1985===<br />
<br />
- Der Multivan wird als Studie vorgestellt.<br />
<br />
==1986==<br />
<br />
- Als Mehrausstattung werden u.a. lieferbar: Elektrische Fensterheber, Geschwindigkeitsregelanlage, Zentralverriegelung, elektrisch-verstellbare Außenspiegel <br />
<br />
- Es werden nur noch asbestfreie Brems- und Kupplungsbeläge eingebaut.<br />
<br />
- Der Multivan wird ausgeliefert<br />
<br />
- Der Syncro wird auch mit 112 PS und 95 PS Benzinmotor und als 16" Variante erhältlich<br />
<br />
- Produktionsbeginn des 16" syncro (Verkauf ab ca. August).<br />
<br />
===Januar 1986===<br />
<br />
- der 78 PS Motor wird im max. Drehmoment von 141 auf 153 Nm angehoben<br><br />
<br />
- Beim 1,9 Liter WBX wird letztendlich auch die dynamische Öldruckkontrolle eingeführt<br />
<br />
==1987==<br />
<br />
- ABS wird als Mehrausstattung angeboten.<br />
<br />
- Der 1,6 Liter Saugdiesel wird durch einen 1,7 Liter Dieselmtor mit 57 PS ersetzt.<br />
<br />
- Änderung der Warm- und Frischluftzufuhr, die seitlichen Ausströmer mit Verstellgitter im Armaturenbrett führen jetzt Warmluft.<br />
<br />
- weitere Mehrausstattungen wie eine Scheibenantenne sind optional erhältlich.<br />
<br />
===Februar 1987===<br />
- Ab 05.02.1987 (FGN H-075 001) wird die Position der fahrerseitigen Wischwasserdüse geändert; sie sitzt jetzt weiter in der Mitte des Fahrzeuges.<br />
<br />
===August 1987===<br />
Ab dem 28.8.1987 (FGN: 24-J-014 530) wird das VW-Emblem im vorderen Kühlergrill von Ø 95 mm auf Ø 125 mm vergrößert<br />
<br />
==1988==<br />
<br />
===Oktober 1988===<br />
- Volkswagen liefert als erstes VW-Wohnmobil den "California"<br />
<br />
- Als Sondermodelle auf Basis der syncro-Doppelkabine erscheint der "Tristar" mit zusätzlicher linker Türe für die hintere Sitzreihe.<br />
<br />
===November 1988===<br />
- Im Modelljahr 1989 wurden ab der FGN 24-KG 048 498 auch beim Syncro der untere Achslenker von einer Blech-Ausführung in eine Schmiedeteil-Ausführung umgestellt.<br />
- Im Modelljahr 1989 wurden ab der FGN 24-K-064 851 beim Diesel die Temperaturgeber von einer einpoligen auf eine zweipolige Variante umgestellt.<br />
<br />
==1989==<br />
<br />
<br />
- Drehmomentverlauf des 78PS Motors wird nochmals verbessert<br />
<br />
- Leistung des Motors mit 3-Wege-Kat im 2WD mit Schaltgetriebe beträgt nur noch 92PS (SS), bei den syncro-Modellen und den 2WD mit Automatik wird weiterhin die 95PS Version (MV) benutzt<br />
<br />
- dem VW-Wohnmobil "California" wird die besser ausgestattete Version "Atlantic" zur Seite gestellt.<br />
<br />
===Frühjahr 1989===<br />
<br />
- Die Multivan-Variante Blue Star wird vorgestellt<br />
<br />
===August 1989===<br />
- Einführung des Vorschalldämpfers am Syncro mit MV-Motor<br />
<br />
- der 112PS Motor (DJ) entfällt für den zivilen Markt im 2WD<br />
<br />
===Herbst 1989===<br />
<br />
- Die Multivan-Variante White Star folgt.<br />
<br />
==1990==<br />
<br />
Mit dem Modelljahr läuft der T3 für den offiziellen Handel als 2WD-Modellreihe aus. Der syncro ist weiterhin bis 1992 verfügbar. Genauso werden noch sog. Behördenfahrzeuge für z.B. Bundeswehr und Deutsche Bundespost in der 2WD-Ausführung geliefert.<br />
<br />
===Februar 1990===<br />
Einführung des Vorschalldämpfers am Syncro mit Motor SR, SS und DJ<br />
<br />
===August 1990===<br />
Die 7-polige Anhängersteckdose wird gegen eine 13-polige getauscht.<br />
<br />
==1991==<br />
<br />
Die seit 1.1.1990 vorgeschriebene Leuchtweitenregelung wird ab Dezember 1990 eingebaut. Fast das gesamte Kalenderjahr 1990 lief der T3 noch mit einer Sondergenehmigung ohne diese vom Band.<br />
<br />
==1992==<br />
<br />
Zum Abschied des T3 erscheint für den allgemeinen Markt noch die limitierte Sonderserie "LLE" und für Werksangehörige die Varianten Red- und Blue-Star. Diese Modelle entsprechen in der Ausstattung im wesentlichen den Blue Star und White Star-Versionen von 1989/1990.<br />
<br />
Auf Varianten für Exportmärkte wurde hier nicht eingegangen.<br />
<br />
[[Category:Allgemeines zum T3]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Z%C3%BCndzeitpunkt_einstellen&diff=9498
Zündzeitpunkt einstellen
2023-02-14T06:09:13Z
<p>CBS: neu angeordnet</p>
<hr />
<div>=== Motorkennbuchstabe: DF ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt<br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: DG ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: DH ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt <br><br />
[[DLS]] Stecker abgezogen und verbunden <br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: GW ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen <br><br />
<br />
10° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: EY ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/- 1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: SP ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: DJ ===<br />
Motoröl mindestens 80°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler von Spätverstellung abgezogen <br><br />
[[DLS]] Stecker abgezogen und verbunden<br />
<br />
10° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: MV, SS, SR ===<br />
Motoröl mindestens 80°C <br><br />
Drehzahl auf 2000-2500 Umdrehungen/Minute erhöhen und fixieren <br><br />
Blauen Stecker am Thermostatgehäuse abziehen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Motorkennbuchstaben&diff=9497
Motorkennbuchstaben
2023-02-14T06:06:01Z
<p>CBS: /* Ottomotoren wassergekühlt */</p>
<hr />
<div><br />
Hier sind die im Typ 2 T3 serienmäßig verbauten Motoren mit wichtigen Kenndaten gelistet.<br><br />
Der angegebene Hubraum ist nach technischen Unterlagen angegeben und nicht nach der ab 01.10.1989 gültigen Steuerformel mit "Pi = 3,1416" gerundet auf 4 Nachkommastellen berechnet.<br><br />
Den in Deutschland für die KFZ-Steuer gültigen Hubraum findet man zum [[Typschlüssel]] in der Tabelle dort gelistet. <br />
<br />
== Ottomotoren luftgekühlt==<br />
Die Motorkennbuchstaben mit der Motornummer stehen von oben gesehen direkt vor dem Gebläse auf der rechten Blockhälfte neben der Trennfuge. <br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Kennbuchstabe''' || '''CT''' ||'''CU''' || '''CV'''<br> USA/CDN || '''CV'''<br>Schweden/Australien || '''CZ''' <br />
|-<br />
| '''Bauzeit''' ||05.79-12.82 ||05.79-12.82||05.79-??.83||06.79-12.82||06.79<br />
|-<br />
| '''Kraftstoff [ROZ]''' || 91 || 91 || 91|| 91 || 83<br />
|-<br />
| '''Zylinderanordnung''' || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer <br />
|-<br />
| '''Ventile pro Zylinder''' || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| '''Gemischaufbereitung''' || Vergaser 34PICT || Vergaser 2x34PDSIT || L-Jetronic || L-Jetronic|| Vergaser 34PICT<br />
|-<br />
| '''Bohrung [mm]''' ||85,5||94||94||94||85,5 <br />
|-<br />
| '''Hub [mm]''' ||69||71||71||71||69<br />
|-<br />
| '''Hubraum [cm³]''' || 1584 <sup>1)</sup> || 1970 <sup>2)</sup> || 1970 <sup>2)</sup> || 1970 <sup>2)</sup> || 1584 <sup>1)</sup> <br />
|-<br />
| '''Verdichtungsverhältnis''' ||7,4||7,4||7,4||7,4||6,6<br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [kW]''' ||37||51||51||51||34 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [PS]''' ||50||70 <sup>3)</sup>||70 <sup>3)</sup>||70 <sup>3)</sup>||46<br />
|-<br />
| '''maximales Drehmoment [Nm]''' ||103||137||132||140||100 <br />
|}<br />
<br />
Quelle: VW-Reparaturleitfäden<br><br />
<sup>1)</sup> nach Steuerformel nur 1573 cm³ <br><br />
<sup>2)</sup> nach Steuerformel nur 1957 cm³ <br><br />
<sup>3)</sup> Die heute häufig zu findende Angabe mit 69 PS resultiert auf der zweifachen Umrechnung aus PS --> kW --> PS mit jeweiliger Rundung.<br />
<br />
== Ottomotoren wassergekühlt==<br />
[[Datei:Lage-Motorkennbuchstabe-WBX.jpg|200px|thumb|right|Position des Motorkennbuchstaben beim WBX (Unterhalb der Kurbelgehäuseentlüftung)]]<br />
Die Motorkennbuchstaben mit der Motornummer stehen stirnseitig rechts direkt über der Keilriemenscheibe der Kurbelwelle auf der rechten Blockhälfte unterhalb der Kurbelgehäuseentlüftung. Sie sind damit auch durch die geöffnete Wartungsklappe erkennbar.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Kennbuchstabe''' || '''DF''' || '''DG''' ||'''DH'''<br> USA/CDN||'''GW'''|| '''EY''' <sup>1)</sup>||'''SP'''<br>Schweiz||'''DJ'''|| '''MV''' || '''SS''' || '''SR'''<br>Schweiz<br />
|-<br />
| '''Bauzeit''' || 08.82-07.92 || 08.82-07.92 || 01.83-07.85 || 08.83-07.85 || 10.82-07.89 || 08.86-07.89 || 03.85-07.92 || 08.85-07.92 || 08.89-07.92 || 08.86-07.92<br />
|-<br />
| '''Kraftstoff [ROZ]''' || 91 || 91 || 91|| 98 || 83|| 91|| 98 || 91 || 91 ||91<br />
|-<br />
| '''Zylinderanordnung''' || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer || 4-Zyl. Boxer<br />
|-<br />
| '''Ventile pro Zylinder''' || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2 || 2<br />
|-<br />
| '''Gemischaufbereitung''' || Vergaser 34PCIT|| Vergaser 2E3/2E4|| Digijet || Digijet || Vergaser 34PCIT|| Vergaser 2E3/2E4 || Digijet || Digifant || Digifant || Digifant<br />
|-<br />
| '''Bohrung [mm]''' || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 || 94 <br />
|-<br />
| '''Hub [mm]''' || 69 || 69 || 69 || 69 || 69 || 69 || 76 || 76 || 76 || 76 <br />
|-<br />
| '''Hubraum [cm³]''' || 1913 <sup>3)</sup> || 1913 <sup>3)</sup> || 1913 <sup>3)</sup> || 1913 <sup>3)</sup> || 1913 <sup>3)</sup> || 1913 <sup>3)</sup> || 2109 <sup>4)</sup> || 2109 <sup>4)</sup> || 2109 <sup>4)</sup> || 2109 <sup>4)</sup><br />
|-<br />
| '''Zündzeitpunkt <sup>5)</sup>''' || 5° <br> nach OT || 5° <br> vor OT || 5° <br> nach OT || 10° <br> vor OT || 5° <br> vor OT || 5° <br> vor OT || 10° <br> vor OT || 5° <br> vor OT || 5° <br> vor OT || 5° <br> vor OT <br />
|-<br />
| '''Verdichtungsverhältnis''' || 8,6 || 8,6 || 8,6 || 8,6 || 7,5 || 8,6 || 10,5 || 9,0 || 9,0 || 9,0 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [kW]''' || 44 || 57 || 63 || 66 || 41 || 54 || 82 (80) <sup>2)</sup> || 70 || 68 || 64 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [PS]''' || 60 || 77 || 86 || 90 || 56 || 73 || 112 (110) <sup>2)</sup> || 95 || 92 || 87<br />
|-<br />
| '''maximales Drehmoment [Nm]''' || 140 || 153 || 143 || 147 || 135 || 150 || 174 || 160 || 154 || 160 <br />
|}<br />
Quelle: VW-Reparaturleitfäden<br><br />
<sup>1)</sup> Abgestimmt für Länder mit Kraftstoff niedriger Oktanzahl<br /><br />
<sup>2)</sup> Ab 10/89 mit Vorschalldämpfer nur 80 kW (Typschlüssel 823 ... 827 und 183 ... 184)<br /><br />
<sup>3)</sup> Bis 30.09.1989 nach Steuerformel nur 1888 cm³ danach 1913 cm³, siehe [[Hubraumberechnung]].<br /><br />
<sup>4)</sup> Bis 30.09.1989 nach Steuerformel nur 2095 cm³ danach 2110 cm³, siehe [[Hubraumberechnung]].<br><br />
<sup>5)</sup> Zusätzlich sind die genauen Einstellbedingungen zu beachten, siehe [[Zündzeitpunkt_einstellen]].<br />
<br />
== Dieselmotoren ==<br />
[[Datei:Lage-Motorkennbuchstabe-Diesel.jpg|200px|thumb|right|Position des Motorkennbuchstaben]]<br />
Die Motorkennbuchstaben findet man auf der Einspritzpumpenseite auf dem Block unterhalb der Kopfdichtung zwischen der Einspritzpumpe und dem Kühlwasserschlauch vom Kopf zur Wasserpumpe unterhalb der Glühkerze des 3. Zylinders.<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Kennbuchstabe''' || '''CS''' ||'''KY''' || '''JX'''<br />
|-<br />
| '''Bauzeit''' ||11.80-07.87|| 05.87-07.92 ||08.84-07.92<br />
|-<br />
| '''Kraftstoff''' || Diesel || Diesel || Diesel<br />
|-<br />
| '''Zylinderanordnung''' || 4-Zyl. Reihe || 4-Zyl. Reihe || 4-Zyl. Reihe<br />
|-<br />
| '''Ventile pro Zylinder''' || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| '''Gemischaubereitung''' || Wirbelkammereinspritzung (VEP) || Wirbelkammereinspritzung (VEP) || Wirbelkammereinspritzung (VEP)<br />
|-<br />
| '''Kühlsystem''' || Wasserkühlung || Wasserkühlung || Wasserkühlung<br />
|-<br />
| '''Bohrung [mm]''' ||76,5||79,5||76,5<br />
|-<br />
| '''Hub [mm]''' ||86,4||86,4||86,4 <br />
|-<br />
| '''Hubraum''' || 1588 cm³ <sup>1)</sup> || 1715 cm³ <sup>2)</sup> || 1588 cm³ <sup>1)</sup><br />
|-<br />
| '''Aufladung''' || Saugmotor || Saugmotor || Abgasturbolader <br />
|-<br />
| '''Verdichtungsverhältnis''' ||23||23||23 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [kW]''' ||37||42||51 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [PS]''' ||50||57||70 <sup>3<br />
|-<br />
| '''maximales Drehmoment [Nm]''' ||100||103||138<br />
|}<br />
<br />
Quelle: VW-Reparaturleitfäden<br><br />
VEP = '''V'''erteiler'''e'''inspritz'''p'''umpe mechanisch geregelt<br />
<br />
<sup>1)</sup> Bis 30.09.1989 nach Steuerformel nur 1570 cm³ danach 1589 cm³, siehe [[Hubraumberechnung]] <br><br />
<sup>2)</sup> Bis 30.09.1989 nach Steuerformel nur 1695 cm³ danach 1716 cm³, siehe [[Hubraumberechnung]] <br><br />
<sup>3)</sup> Die heute häufig zu findende Angabe mit 69 PS resultiert auf der zweifachen Umrechnung aus PS --> kW --> PS mit jeweiliger Rundung.<br />
<br />
== zusätzliche Ottomotoren Südafrika ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Kennbuchstabe''' || '''JJ''' || '''AAX''' ||'''AFU'''||'''ADV'''<br />
|-<br />
| '''Bauzeit''' || 04.89-~09.89 || ~10.89- ??|| 07.95- ?? || 04.94- ?? <br />
|-<br />
| '''Kraftstoff [ROZ]''' || 97 || 97 || 97|| 97 <br />
|-<br />
| '''Zylinderanordnung''' || 4-Zyl. Reihe || 4-Zyl. Reihe || 5-Zyl. Reihe || 5-Zyl. Reihe <br />
|-<br />
| '''Ventile pro Zylinder''' || 2 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| '''Gemischaufbereitung''' || Vergaser Keihin (26-30 DC)|| Keihin (26-30 DC)|| Motronic 1.5.4|| Motronic 1.5.4 <br />
|-<br />
| '''Bohrung [mm]''' || 81 || 81 || 82,5 || 82,5 <br />
|-<br />
| '''Hub [mm]''' || 86,4 || 86,4 || 86,4 || 95,5 <br />
|-<br />
| '''Hubraum [cm³]''' || 1781 || 1781 || 2309 || 2553 <br />
|-<br />
| '''Verdichtungsverhältnis''' || 10,0 || 10,0 || 9,3 || 10,0 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [kW]''' || 70 || 70 || 90 || 100 <br />
|-<br />
| '''maximale Leistung [PS]''' || 95 || 95 || 122 || 136<br />
|-<br />
| '''maximales Drehmoment [Nm]''' || 150 || 150 || 185 || 200 <br />
|}<br />
<br />
Quelle:<br />
VW-Reparaturleitfäden<br><br />
- für die 5-Zylinder-Motoren "Transporter 1980 ➤; 2.3/2.6 Ltr. Fuel Injection Engine, Mechanics, Engine ID AFU ADV" Stand 2010<br><br />
- für die 4-Zylinder-Motoren "Transporter 1980 ➤; 1,8 litre Water Cooled Engine, Engine ID JJ AAX" Stand 2010<br><br />
<br />
Der andernorts als eingebaut aufgeführte 5-Zylinder-Motor mit den Kennbuchstaben AAY konnte für hier noch nicht verifiziert werden.<br />
<br />
<br />
Bei den angegebenen Hubraumangaben kann es länderabhängig Differenzen zu den amtlichen Wagenpapieren geben.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Category:T3 Technik]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Z%C3%BCndzeitpunkt_einstellen&diff=9495
Zündzeitpunkt einstellen
2023-02-11T11:30:47Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>=== Motorkennbuchstabe: MV, SS, SR ===<br />
Motoröl mindestens 80°C <br><br />
Drehzahl auf 2000-2500 Umdrehungen/Minute erhöhen und fixieren <br><br />
Blauen Stecker am Thermostatgehäuse abziehen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: DJ ===<br />
Motoröl mindestens 80°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler von Spätverstellung abgezogen <br><br />
[[DLS]] Stecker abgezogen und verbunden<br />
<br />
10° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: GW ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen <br><br />
<br />
10° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: DH ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt <br><br />
[[DLS]] Stecker abgezogen und verbunden <br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: DF ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt<br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: DG ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: SP ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== Motorkennbuchstabe: EY ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/- 1°<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Z%C3%BCndzeitpunkt_einstellen&diff=9494
Zündzeitpunkt einstellen
2023-02-11T11:29:19Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>=== MV, SS, SR ===<br />
Motoröl mindestens 80°C <br><br />
Drehzahl auf 2000-2500 Umdrehungen/Minute erhöhen und fixieren <br><br />
Blauen Stecker am Thermostatgehäuse abziehen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== DJ ===<br />
Motoröl mindestens 80°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler von Spätverstellung abgezogen <br><br />
[[DLS]] Stecker abgezogen und verbunden<br />
<br />
10° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== GW ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen <br><br />
<br />
10° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== DH ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt <br><br />
[[DLS]] Stecker abgezogen und verbunden <br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== DF ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt<br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== DG ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== SP ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== EY ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/- 1°<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Z%C3%BCndzeitpunkt_einstellen&diff=9493
Zündzeitpunkt einstellen
2023-02-11T11:22:51Z
<p>CBS: </p>
<hr />
<div>=== GW ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen <br><br />
<br />
10° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== DH ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt <br><br />
[[DLS]] Stecker abgezogen und verbunden <br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== DF ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt<br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== DG ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== SP ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/-1°<br />
<br />
=== EY ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/- 1°<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Z%C3%BCndzeitpunkt_einstellen&diff=9492
Zündzeitpunkt einstellen
2023-02-11T11:17:12Z
<p>CBS: Die Seite wurde neu angelegt: „=== DF === Motoröl mindestens 60°C <br> Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt 5° nach OT +/-1° === DG === Motoröl mindestens 60°C <br> Unterdruck…“</p>
<hr />
<div>=== DF ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler aufgesteckt<br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== DG ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== SP ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° nach OT +/-1°<br />
<br />
=== EY ===<br />
Motoröl mindestens 60°C <br><br />
Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen<br />
<br />
5° vor OT +/- 1°<br />
<br />
<br />
[[Category:Anleitungen/Tutorials]]</div>
CBS