Getriebekennbuchstaben: Unterschied zwischen den Versionen
(→5-Gang-Schaltgetriebe 094 Allrad / Syncro) |
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− | | | + | | width="71" height="16" | KB |
| width="60" | '''6P''' | | width="60" | '''6P''' | ||
| width="60" | '''6PA''' | | width="60" | '''6PA''' | ||
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− | | | + | | height="16" | '''Bauzeit''' |
| 8.84 - 7.92 | | 8.84 - 7.92 | ||
| 8.85 - 7.92 | | 8.85 - 7.92 | ||
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|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''Anz. Gänge''' |
| align="center" | 4 + G + R | | align="center" | 4 + G + R | ||
| align="center" | 4 + G + R | | align="center" | 4 + G + R | ||
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− | | | + | | height="24" | '''Motor''' |
| 1,9l + 2,1l Benz. | | 1,9l + 2,1l Benz. | ||
| 1,9l + 2,1l Benz. | | 1,9l + 2,1l Benz. | ||
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| 1,6l TD | | 1,6l TD | ||
| 1,6l TD | | 1,6l TD | ||
− | + | | ? | |
| 2,1l Benz. | | 2,1l Benz. | ||
| 2,1l Benz. | | 2,1l Benz. | ||
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|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="24" | '''Übersetzungen''' <br> '''z2 : Z1 = i''' |
| colspan="29" align="right" | | | colspan="29" align="right" | | ||
|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''Achsantrieb''' |
| align="right" | 38 :7 = 5,429 | | align="right" | 38 :7 = 5,429 | ||
| align="right" | 38 : 7 = 5,429 | | align="right" | 38 : 7 = 5,429 | ||
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| align="right" | 35 : 6 = 5,833 | | align="right" | 35 : 6 = 5,833 | ||
| align="right" | 38 :7 = 5,429 | | align="right" | 38 :7 = 5,429 | ||
− | | | + | | align="right" | ? |
| align="right" | 32 : 7 =4,571 | | align="right" | 32 : 7 =4,571 | ||
| align="right" | 32 : 7 =4,571 | | align="right" | 32 : 7 =4,571 | ||
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|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''1. G.''' |
| align="right" | 3,78 | | align="right" | 3,78 | ||
| align="right" | 3,78 | | align="right" | 3,78 | ||
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| align="right" | 3,78 | | align="right" | 3,78 | ||
| align="right" | 3,78 | | align="right" | 3,78 | ||
− | | | + | | align="center" | ? |
| align="right" | 3,78 | | align="right" | 3,78 | ||
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|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''2. G.''' |
| align="right" | 2,06 | | align="right" | 2,06 | ||
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| align="right" | 2,06 | | align="right" | 2,06 | ||
| align="right" | 2,06 | | align="right" | 2,06 | ||
− | | | + | | align="center" | ? |
| align="right" | 2,06 | | align="right" | 2,06 | ||
| align="right" | 2,06 | | align="right" | 2,06 | ||
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|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''3. G.''' |
| align="right" | 1,225 | | align="right" | 1,225 | ||
| align="right" | 1,225 | | align="right" | 1,225 | ||
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| align="right" | 1,225 | | align="right" | 1,225 | ||
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− | | | + | | align="center" | ? |
| align="right" | 1,225 | | align="right" | 1,225 | ||
| align="right" | 1,225 | | align="right" | 1,225 | ||
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|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''4. G.''' |
| align="right" | 0,85 | | align="right" | 0,85 | ||
| align="right" | 0,85 | | align="right" | 0,85 | ||
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| align="right" | 0,85 | | align="right" | 0,85 | ||
| align="right" | 0,85 | | align="right" | 0,85 | ||
− | | | + | | align="center" | ? |
− | | | + | | align="center" | ? |
| align="right" | 0,85 | | align="right" | 0,85 | ||
| align="right" | 0,78 | | align="right" | 0,78 | ||
| align="right" | 0,78 | | align="right" | 0,78 | ||
| align="right" | 0,78 | | align="right" | 0,78 | ||
− | | | + | | align="center" | ? |
| align="right" | 0,85 | | align="right" | 0,85 | ||
| align="right" | 0,85 | | align="right" | 0,85 | ||
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|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''Geländegang''' |
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
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| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
− | | | + | | align="center" | ? |
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
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|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''Rückwärtsgang''' |
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
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| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
− | | | + | | align="center" | ? |
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
Zeile 547: | Zeile 547: | ||
| align="right" | 6,03 | | align="right" | 6,03 | ||
− | |- | + | |- style="font-size:8pt" |
− | + | |height="16" | '''Differentialsperre''' <br> '''schaltbar''' | |
− | | align="center | + | | align="center" | nein |
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
− | | | + | |align="center" | nein |
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
− | | | + | |align="center" | nein |
− | | | + | |align="center" | nein |
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
− | | | + | |align="center" | nein |
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
− | | | + | |align="center" | ? |
− | | | + | |align="center" | nein |
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
− | | | + | |align="center" | nein |
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
− | | | + | |align="center" | nein |
− | | | + | |align="center" | nein |
− | | | + | |align="center" | nein |
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
Zeile 577: | Zeile 577: | ||
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
|style="font-size:8pt" | ja | |style="font-size:8pt" | ja | ||
− | | | + | |align="center" | nein |
|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''Allrad''' |
| align="center" | Visco | | align="center" | Visco | ||
| | Visco | | | Visco | ||
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| align="center" | Visco | | align="center" | Visco | ||
| align="center" | Visco | | align="center" | Visco | ||
− | | | + | | align="center" | ? |
| align="center" | Visco | | align="center" | Visco | ||
| align="center" | Visco | | align="center" | Visco | ||
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|- style="font-size:8pt" | |- style="font-size:8pt" | ||
− | | | + | | height="16" | '''Füllmenge''' |
| align="center" | 4,5 l | | align="center" | 4,5 l | ||
| align="center" | 4,5 l | | align="center" | 4,5 l | ||
Zeile 624: | Zeile 624: | ||
| align="center" | 4,5 l | | align="center" | 4,5 l | ||
| align="center" | 4,5 l | | align="center" | 4,5 l | ||
− | | | + | |align="center" | ? |
| align="center" | 4,5 l | | align="center" | 4,5 l | ||
| align="center" | 4,5 l | | align="center" | 4,5 l | ||
Zeile 643: | Zeile 643: | ||
| align="center" | 4,5 l | | align="center" | 4,5 l | ||
− | |- | + | |- style="font-size:8pt" |
− | + | | height="35" | '''Öl-Spezifikation'''<br> Mindest- <br>anforderung | |
− | | | + | | colspan="29" align="center" | Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 |
− | |- | + | |- style="font-size:8pt" |
− | + | | height="46"| '''Zuordnung'''<br> '''Vorderachsgetriebe'''<br> (Kennbuchstabe) | |
|style="font-size:8pt" align="center" | 6N | |style="font-size:8pt" align="center" | 6N | ||
|style="font-size:8pt" align="center" | ADM | |style="font-size:8pt" align="center" | ADM | ||
Zeile 679: | Zeile 679: | ||
|style="font-size:8pt" align="center" | nur 16" | |style="font-size:8pt" align="center" | nur 16" | ||
− | |- | + | |- style="font-size:8pt" |
− | + | |height="34" | '''Besonderheit''' | |
|style="font-size:11pt" align="right" valign="bottom" | | |style="font-size:11pt" align="right" valign="bottom" | | ||
|style="font-size:11pt" align="right" valign="bottom" | | |style="font-size:11pt" align="right" valign="bottom" | |
Version vom 2. November 2016, 16:25 Uhr
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Fast alle Daten sind den originalen Volkswagen-Reparaturleitfäden entnommen.
Inhaltsverzeichnis
4-Gang-Schaltgetriebe Typ 091
Bei diesem Getriebetyp befindet sich der Schaltungseingang seitlich am Getriebedeckel.
Kennbuchstabe | DH | DN | DJ | DO | DK | DP | DL | DR | DM | DS |
Bauzeit | 06/79 - 12.82 | 08.80 - 12.82 | 01.81 - 12.82 | |||||||
Anzahl Gänge | 4 + R | |||||||||
Aggregate-Nr. | 091.4 | 091.5 | 091.6 | 091.7 | 091.9 | |||||
Zuordnung Motor | 1,6 Liter 37 kW (50 PS) Vergasermotor |
2,0 Liter 51 kW (70 PS) Vergaser- und Einspritzmotoren |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) Dieselmotor | |||||||
Übersetzungen z2 : z1 = i |
||||||||||
Achsantrieb | 38 :7 = 5,43 | 41 : 7 = 5,86 | 32 : 7 = 4,57 | 34 : 7 = 4,86 | 38 : 7 = 5,43 | |||||
1. Gang | 34 : 9 = 3,78 | |||||||||
2. Gang | 35 : 17 = 2,06 | |||||||||
3. Gang | 63 : 50 = 1,26 Bis Baudatum 25.02.80 wurde wahlweise 40 : 32 = 1,25 verbaut | |||||||||
4. Gang | 51 : 62 = 0,823 | 52 : 61 = 0,852 | 53 : 60 = 0,883 | 52 : 61 = 0,852 | ||||||
Rückwärtsgang | (16 : 13) x (40 : 15) = 3,28 | |||||||||
40%-Sperrdifferential | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja |
Füllmenge | 3,5 Liter | 4,5 Liter | ||||||||
Öl-Spezifikation Mindestanforderung |
ohne Sperrdifferential: Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 Mit Sperrdifferential: Spezialöl nach Ford-Spezifikation M 2 C 104 A (Öle mit LS-Zusätzen) | |||||||||
Kupplungsbetätigung | mechanisch (M 626: hydraulisch) |
hydraulisch | ||||||||
Kupplungsscheibe | 215 mm | 228 mm | 215 mm |
4-Gang-Schaltgetriebe Typ 091/1
Bei diesem Getriebetyp befindet sich die Schaltungseingang am Hauptgehäuse.
Kennbuchstabe | DT | 4D | DU | 5D | DY | 6D | ACP | ACR | ABF | ABB | ABD | ABH | ACW | ABE | ALD | AOJ | CYV neues Gehäuse |
DKP | FBZ ??? |
Bauzeit | 10.82 - 07.84 | 03.84 - 07.84 | 03.84 - 08.84 | 08.84 - 12.86 | ab 08.84 | ab 01.85 | ab 02.85 | ab 07.85 | ab 09.86 | SA 05.95 - 12.98 |
SA ??? | ||||||||
Anzahl Gänge | 4 + R | ||||||||||||||||||
Aggregate-Nr. | 091.A | 091.B | 091.C | ||||||||||||||||
Zuordnung Motor | 1,9 Liter 41 kW 44 kW |
1,9 Liter 57 kW 63 kW |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) Diesel |
1,9 Liter 41 kW 44 kW |
1,9 Liter 57 kW - 63 kW |
1,6 Liter 51 kW (70 PS) Turbo-Diesel |
2,1 Liter 82 kW 70 kW |
1,9 Liter 57 kW |
1,7 Liter 42 kW Diesel |
1,8 Liter Benziner |
2,3 Liter 5 Zyl. | ||||||||
Übersetzungen z2 : z1 = i |
|||||||||||||||||||
Achsantrieb | 32:7 = 4,57 | 34:7 = 4,86 | 41:7 = 5,86 | 35:6 = 5,83 | 32:7 = 4,57 | 29:6 = 4,83 | 33:6 = 5,50 ab 29.04.86 38:7 = 4,53 |
29:6 = 4,83 | 33:6 = 5,50 |
32:7 = 4,57 |
29:6 = 4,83 | ||||||||
1. Gang | 34 : 9 = 3,78 | ||||||||||||||||||
2. Gang | 33 : 16 = 2,06 | ||||||||||||||||||
3. Gang | 63 : 50 = 1,26 | 49 : 40 = 1,23 | |||||||||||||||||
4. Gang | 51 : 62 = 0,823 | 41 : 48 = 0,85 | 39 : 50 = 0,78 | 41 : 48 = 0,85 | 41 : 48 = 0,85 |
40:49 = 0,816 |
41:48 = 0,85 |
??? | |||||||||||
Rückwärtsgang | 33 : 9 = 3,67 | ||||||||||||||||||
40%-Sperr- differential |
nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | nein | nein | nein | nein | ja | nein | ||||
Füllmenge | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 4,0 Liter | ??? | ||||||||||||
Öl-Spezifikation Mindest- anforderung |
ohne Sperrdifferential: Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 -------- Südafrika: keine Angaben Mit Sperrdifferential: Spezialöl nach Ford-Spezifikation M 2 C 104 A (Öle mit LS-Zusätzen) | ||||||||||||||||||
Kupplungs- betätigung |
hydraulisch | ||||||||||||||||||
Kupplungs- scheibe |
228 mm | 215 mm | 228 mm | 215 mm | 228 mm | 215 mm | 215 mm | 240 mm |
5-Gang-Schaltgetriebe Typ 094
Bei diesem Getriebetyp befindet sich die Schaltungseingang am Hauptgehäuse.
In dieser Gruppe ist die Gangabstufung des 2. Ganges 2,333
Kennbuchstabe | DV | 7D | DW | 8D | DX | 9D | 8H | 8F | 8E | 3P | 8L | 8K | ABP | ABR | AAS | 3H | ABL | ABM | ABN | AAP | ABK | AGT | AAR | AFJ | FCA | |
Bauzeit | 10.82 - 11.83 | 11.83 - 07.84 | ab 08.84 | ab 07.84 | ab 01.85 | ab 07.87 | ab 07.85 | ab 01.87 | Südafrika | |||||||||||||||||
Anzahl Gänge | 5 + R | |||||||||||||||||||||||||
Aggregate-Nr. | 094.1 | 094.2 | 09.3 | |||||||||||||||||||||||
Zuordnung Motor Hubraum Leistung |
1,9 Liter 41 kW 44 kW |
1,9 Liter 57 kW 60 kW |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) Diesel |
1,9 Liter 41 kW 44 kW |
1,9 Liter 57 kW 63 kW 66 kW |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) Diesel |
1,6 Liter 37 kW (50 PS) 1,7 Liter 42 kW (57 PS) Diesel |
1,6 Liter 51 kW (70 PS) Turbo- Diesel |
1,9 Liter 44 kW 44 kW |
1,9 Liter 54 - 66 kW 2,1 Liter 64 kW 70 kW |
1,9 Liter 54 - 66 kW | 2,1 Liter 82 kW | 1,9 Liter 44 kW | 2,1 Liter 64 kW 70 kW | 2,1 Liter 82 kW | 5 Zyl. 2,3 ?? und 2,6 Liter | ||||||||||
Übersetzungen z2 : z1 = i |
||||||||||||||||||||||||||
Achsantrieb | 34:7 = 4,857 | 38:7 = 5,428 | 34:7 = 4,857 | 38:7 = 5,428 | 33:6 = 5,50 | 29:6 = 4,833 | 32:7 = 4,571 | 29:6 = 4,833 | 32:7 = 4,571 | ??? | ||||||||||||||||
1. Gang | 37 : 9 = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||
2. Gang | 35 : 15 = 2,333 | |||||||||||||||||||||||||
3. Gang | 31 : 21 = 1,476 | |||||||||||||||||||||||||
4. Gang | 45:44 = 1,023 | |||||||||||||||||||||||||
5. Gang | 49 : 64 = 0,765 | 51 : 62 = 0,822 | 40 : 49 = 0,816 | ??? | ||||||||||||||||||||||
Rückwärtsgang | 33 : 9 = 3,667 | |||||||||||||||||||||||||
40%-Sperr- differential |
nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | nein | ja | ja | nein | ja | nein | nein | ja | nein | nein | ja | nein | ja | nein | ??? | |
verstärktes Getriebegehäuse | nein | nein | ja | ja | nein | nein | nein | nein | ja | ja | nein | nein | nein | nein | ja | ja | nein | ja | ja | ja | nein | ja | ja | neues Geh. |
??? | |
Füllmenge | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | 3,5 Liter |
??? | |||||||||||||||||
Öl-Spezifikation Mindest- anforderung |
ohne Sperrdifferential: Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 - Ausnahme AFJ: Synthetic G 51 SAE 75W90 Mit Sperrdifferential: Spezialöl nach Ford-Spezifikation M 2 C 104 A (Öle mit LS-Zusätzen). | |||||||||||||||||||||||||
Kupplungs- betätigung |
hydraulisch | |||||||||||||||||||||||||
Kupplungs- scheibe |
215 mm | 228 mm | 215 mm | 228 mm | 215 mm | 228 mm | 240 mm | 240 mm |
In dieser Gruppe ist die Gangabstufung des 2. Ganges 2,13; verbesserter Synchronkörper 4./5.-Gang
Kennbuchstabe | ASL | ASM | ASN | ASP | ASR | ASS | AST |
Bauzeit | 08.89 - 07.92 | ||||||
Anzahl Gänge | 5 + R | ||||||
Zuordnung Motor Hubraum Leistung |
2,1 Liter 64 kW 68 kW 70 |
1,9 Liter 54 kW 57 kW |
1,7 Liter 42 kW (57 PS) Diesel |
1,6 Liter 51 kW (70 PS) Turbo-Diesel |
Benziner 44 kW - 70 kW | ||
Übersetzungen z2 : z1 = i |
|||||||
Achsantrieb | 32:7 = 4,571 | 33:6 = 5,50 | 29:6 = 4,833 | 32:7 = 4,571 | |||
1. Gang | 37 : 9 = 4,11 | ||||||
2. Gang | 35 : 15 = 2,13 | ||||||
3. Gang | 31 : 21 = 1,476 | ||||||
4. Gang | 45:44 = 1,023 | ||||||
5. Gang | 0,85 | 40 : 49 = 0,816 | 0,85 | ||||
Rückwärtsgang | 33 : 9 = 3,67 | ||||||
40%-Sperr- differential |
nein | nein | ja | nein | ja | nein | ja |
verstärktes Getriebegehäuse | ??? | ||||||
Füllmenge | 3,0 Liter | 4,0 Liter | 3,0 Liter | ||||
Öl-Spezifikation Mindest- anforderung |
ohne Sperrdifferential: Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 Mit Sperrdifferential: Spezialöl nach Ford-Spezifikation M 2 C 104 A (Öle mit LS-Zusätzen) | ||||||
Kupplungs- betätigung |
hydraulisch | ||||||
Kupplungs- scheibe |
228 mm | 215 mm | 228 mm |
5-Gang-Schaltgetriebe 094 Allrad / Syncro
Die Daten sind überwiegend aus einer Tabelle die früher bei vw-bus-online.org verfügbar war.
KB | 6P | 6PA | 6Z | 6ZA | AAK | AAL | AAM | AAN | AGZ | AHA | AHF | AHX | AKE | AKG | AKK | ALE | ALK | AND | AVF | AVH | AVJ | AVK | AVL | AVM | AVN | AVR | AVS | AVU | AVV |
Bauzeit | 8.84 - 7.92 | 8.85 - 7.92 | 2.85 - 7.85 | 2.85 - 7.85 | 8.84 - 8.89 | 2.85 - 7.85 | 2.85 - 7.85 | 8.85 - 7.87 | 4.86 - 7.89 | 4.89 - 8.89 | 3.86 - 8.89 | ? | 1.87 - 8.89 | 8.86 - 8.89 | 8.85 - 8.89 | 4.89 - 8.89 | 8.87 - 7.89 | 1.88 - 7.89 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 | 9.89 - 7.92 |
Anz. Gänge | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R | 4 + G + R |
Motor | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,6l TD | 1,6l TD | 1,6l TD | ? | 2,1l Benz. | 2,1l Benz. | 1,6l TD | 2,1l Benz. | 2,1l Benz. | 1,6l TD | 1,6l TD | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,6l TD | 1,6l TD | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,9l + 2,1l Benz. | 1,9l + 2,1l Benz. | 2,1l Benz. | 1,6l TD | 1,6l TD | 1,9l + 2,1l Benz. |
Übersetzungen z2 : Z1 = i |
|||||||||||||||||||||||||||||
Achsantrieb | 38 :7 = 5,429 | 38 : 7 = 5,429 | 38 : 7 = 5,429 | 38 : 7 = 5,429 | 34 :7 = 4,857 | 34 : 7 = 4,857 | 34 :7 = 4,857 | 34 : 7 = 4,857 | 38 :7 = 5,429 | 35 : 6 = 5,833 | 38 :7 = 5,429 | ? | 32 : 7 =4,571 | 32 : 7 =4,571 | 35 : 6 = 5,833 | 35 : 6 = 5,833 | 38 : 7 = 5,429 | 37 : 6 = 6,167 | 35 : 6 = 5,833 | 38 : 7 = 5,429 | 38 : 7 = 5,429 | 38 : 7 = 5,429 | 38 : 7 = 5,429 | 35 :6 = 5,833 | 34 : 7 = 4,857 | 38 . 7 = 5,429 | 35 : 6 = 5,833 | 37 : 6 = 6,167 | 34 : 7 = 4,857 |
1. G. | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | ? | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 | 3,78 |
2. G. | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | ? | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 2,06 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 | 1,88 |
3. G. | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | ? | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 | 1,225 |
4. G. | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | ? | ? | 0,85 | 0,78 | 0,78 | 0,78 | ? | 0,85 | 0,85 | 0,78 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,78 | 0,85 | 0,78 | 0,78 | 0,85 | 0,78 | 0,85 | 0,85 | 0,78 | 0,85 | 0,85 |
Geländegang | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | ? | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 |
Rückwärtsgang | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | ? | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 |
Differentialsperre schaltbar |
nein | ja | nein | ja | nein | nein | ja | ja | nein | ja | ja | ? | nein | ja | nein | ja | ja | ja | nein | nein | nein | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | nein |
Allrad | Visco | Visco | zuschaltb. | zuschaltb. | Visco | zuschaltb. | zuschaltb. | Visco | Visco | Visco | Visco | ? | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco | Visco |
Füllmenge | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | ? | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l | 4,5 l |
Öl-Spezifikation Mindest- anforderung |
Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 | ||||||||||||||||||||||||||||
Zuordnung Vorderachsgetriebe (Kennbuchstabe) |
6N | ADM | ADL | ADN | ACU | ADG | ADK | ADH | 6N | ALM | AKF | AKH | AAM, AHB | nur 16" | nur 16" | ALN, ALM | nur 16" | nur 16" | nur 16", ANB, ANC | nur 16" | |||||||||
Besonderheit | mit Nebenantrieb, nur Finnland | verbesserte Synchronringe |
Vorderachsantriebe Allrad / Syncro
Daten laut Reparaturleitfaden und Ersatzteilkatalog
!!!!! in Arbeit !!!!! Hier müssen für weitere Getriebe erst noch Daten verifiziert werde.
Kennbuchstabe | 6N | ADM | ACU | ADH | ALM | ADN | AAM | AHB | AHT | AHU | AKF | AKH | ALN | ANB | ANC | AOL | AOM |
Bauzeit | ab 02.85 | 04.89 - 07.92 | 08/87 - 07/92 |
08/87 - 07/91 |
08/86 - 07/89 |
08/86 - 07/92 |
04/89 - 07/92 |
01/88 - 07/92 | |||||||||
Zuordnung Schaltgetriebe | 6P, 6PA und AGZ | AAK und AAN | AHA | 6ZA | muss noch zugeornet werden | ||||||||||||
Übersetzungen z2 : z1 = i Achsantrieb |
38 : 7 = 5,43 | 35 : 6 =5,83 | 38:7 = 5,43 |
38 : 7 = 5,43 | 38 : 7 = 5,43 | 32 : 7 = 4,57 | 35:6 = 5,83 |
37 : 6 = 6,167 | |||||||||
Differentialperre schaltbar | nein | ja | nein | ja | ja | ja | ja | nein | nein | ja | nein | ja | ja | ja | nein | nein | ja |
Füllmenge | 1,5 Liter | ||||||||||||||||
Öl-Spezifikation Mindest- anforderung |
Hypoidgetriebeöl GL4 (MIL-L2105) SAE 80 oder SAE 80-W90 | ||||||||||||||||
Gelenkwellen-Flansch ø | 100 mm | ||||||||||||||||
Viskokupplung | ja | nein | ja | ||||||||||||||
für Bereifung | 14" | ?? | 16" | 14" | 16" |